Topic: 没有轮胎的乐视概念车靠谱吗？ (Read 348 times)

先不说阿斯顿马丁这个乐视汽车为了股价，不对，是为了迎合品味越来越高尚的中国用户而选择的更加高大上的合作伙伴，北汽作为乐视公司在汽车领域的首个合作伙伴近日在上海车展公布了一辆北汽乐视汽车概念产品。

这辆概念车具备了完整的座椅、仪表盘、挡风玻璃和引擎结构，但是唯独没有轮胎。

其实制作团队也可以安两个轮胎上去做摆设，至少可以让这个产品看上去更加像是一个完整的车而非更像是一个带有舒适座椅的袖珍家庭影院，但是他们没有这么做的原因是希望将这个概念车的亮点没有阻碍的最大程度展现出来：屏幕、功能。

抛开这辆概念车究竟需要几年甚至十几年才能量产上市的怀疑，笔者想以这辆乐视概念车为基础谈谈互联网智能汽车的这两个特点。

一云多屏：能做好多事情的好多块屏幕

在这台概念车的驾驶室正前方可以看到，一整块曲面屏取代了传统汽车的仪表盘与中控台而成为主要的显示工具。据悉这块曲面屏由六块分开的屏幕区域组成，分为仪表区、中控区和副驾驶区三个部分。

同时概念车也将原本后视镜同样改造成了外置摄像头与内置显示屏的组合。可以说除了挡风玻璃和车窗之外，到处都是可以显示内容的屏幕。

一块屏幕可以做太多的事情，尤其是当这块屏幕可以连接网络的条件下。可能最先被投入运行的的就是广告和应用程序。

副驾驶区也许会成为未来互联网汽车投放广告的重点区域，仪表区和中控区都不能投放广告因为会分散驾驶员的注意力而副驾驶区就安全的多。同理，在行车的时候视频也只能在副驾驶区进行播放。

但是中控区则会成为各种应用程序的主要战场：基于地图、导航和搜索技术的生活类型的应用会是第一批拥有最多用户的应用类型。

不过乐视北汽概念车同时展示了游戏类的概念应用，它的说明是：在堵车的时候，前后同样开乐视汽车的用户可以联网玩游戏。笔者却认为游戏很难成为互联网汽车应用程序里非常受欢迎的一类应用。

首先无论是任何一个在车里的成员在移动和离心力转弯情况下的状态中长时间的玩游戏是一件非常疲惫的事情，而且会损伤视力。

其次，除非是驾驶员在等人的时候会有或多或少的时间停车玩游戏，随着道路交通的发展，堵车会像过去的Wi-Fi一样成为历史，继而游戏在堵车时间所能够产生的用户粘性就会渐渐不存在了。

最后，游戏作为一个非常吸引人的注意力的应用类型会产生很高的安全隐患，无论是对驾驶员还是对非驾驶员。

所以，如果你是一个有前瞻性的开发者，想要为将来的互联网汽车开发出一个非常受欢迎的应用，最好不要开发游戏。

功能：人工智能到来之前的堆砌整合

除却多块让人眼花缭乱的屏幕，北汽乐视的概念车还展示了许多传统汽车不具备的高科技功能：指纹识别、触控方向盘、自动找车位等等。

以指纹识别为例：通过指纹识别来进行开车门，同时根据指纹对应的用户的坐车习惯直接的将座位调整为上一次该用户所调整的参数，这实际上是一种很贴心的设定。

虽然这么多纷繁复杂的功能集中在这台车上使它充满未来的科幻感，但是实际上不过是将一台电脑或者一部手机的硬件系统嵌入了这部汽车而已，这部概念车的功能一部智能手机同样也可以做到。

所以互联网汽车想要做到智能还缺乏一个关键的功能：人工智能。

不知道有多少人曾经看过央视一套曾经引进过的一部1982年的美剧《霹雳游侠》。这部电视剧给人印象最深的就是男主角开的轿车。

这部轿车与普通的轿车几乎没有任何区别，它没有智能手机一样的触控屏幕，没有导航，唯独有一个扫来扫去的灯管，和一个近乎于人类智能的语音助手系统，这个如同真正具有生命的助手使这部轿车成为真正意义上的“智能”。

虽然现在的互联网汽车的功能还处于堆砌以显得“智能”，不过随着科技的发展，人工智能进入一台汽车使它真正的具有生命那一天一定不会遥远，到那时厂商就不需要过分的强调它具有怎样怎样的功能了。

思考题：尚未具备人工智能的智能汽车和智能自行车的无人驾驶技术靠谱吗?

作者：凯铭 | 来源：iDoNews 专栏
http://www.donews.com/idonews/article/6203.shtm