Topic: 虹桥机场事件处罚公布：管制员曾给机长打电话求瞒报 (Read 455 times)
吓得我都不敢坐飞机了
然后异地满状态复活
拿人命开玩笑吗
过几天就恢复了、在中国正常
瞒报就该严惩，，出事涉及几百人生命。
说不定塔台当班人员后台比这些领导还要硬
应纳入机场黑名单，这些人永不得在任何机场任职，以儆效尤。
在国内很多人做错了事第一时间想的不是怎么负责！而是怎么逃避！不过还好现在监管力度强了很多！也为机长的机智点赞
虹桥10.11时间初步处罚结果：当班管制员事后曾给330机长打电话要求瞒报，已经三停。上海虹桥机场塔台所有领导就地免职，转岗，虹桥塔台现在由空管中心代管，这些仅仅是针对瞒报缓报作出的处罚。而技术上的问题等总局出结果再作进一步处罚。
界面新闻此前报道：10月14日下午，民航局召开紧急安全视频会，确认“10·11”事故系塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候。10月11日，东航A320型飞机（MU5643虹桥-天津）飞机在虹桥机场执行航班起飞过程中，发现另一架A330飞机（MU5106首都-虹桥）正横穿跑道，A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了相撞事故。
11日11时54分，载有147名旅客的A320接到塔台指令开车滑出，12时03分塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作。
当时，A330正载着266名旅客从北京飞抵上海，在得到空管指令后，A330穿越36L跑道准备停靠航站楼。
当A320飞机滑行速到达到约110节（200公里/小时）时，机长突然发现A330正准备横穿36L跑道，在中间座询问塔台确认跑道情况时，A320速度已达130节（240公里/小时），320机组副驾驶操纵迟疑，点刹车后被机长迅速接过操纵，果断TOGA（最大推力）带杆起飞，以7.03度/秒速率，带杆到机械止动位，A320惊险掠过A330上方，后续飞行正常，413名旅客与26名机组成员因此避免了生命危险。
根据民航局通报，起飞时，两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13米。
业内人士在接受界面新闻采访时候表示，当时A320速度已达到起飞速度，且两机距离非常近，即使刹车仍会拦腰相撞，因此起飞是唯一正确选择。
民航局通报显示，由于塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准，盲目指挥，造成两辆飞机只差三秒就相撞，本次事件起因与37年前特纳里夫岛两机相撞，造成583人死亡的事故非常接近，属于双岗责任落实不到位。
此外，330机组存在SOP（标准作业程序）的问题，观察不周，不按规定关闭了应答机；带飞左副驾驶不知东航穿越跑道程序，没有交叉检查，没有互相证实。
民航局认为，“10·11”事件属于A类跑道入侵（间隔减小以至于双方必须采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道入侵），性质极为严重；A320机组在本次事件中，“处理非常到位、正确，临危决断，立了大功。”
东方航空工作人员向媒体透露，东航目前暂无向塔台方追责的打算，此外，对避免惨剧酿成的A320客机机长，东航拟进行物质奖励。
界面新闻此前报道：10月14日下午，民航局召开紧急安全视频会，确认“10·11”事故系塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候。10月11日，东航A320型飞机（MU5643虹桥-天津）飞机在虹桥机场执行航班起飞过程中，发现另一架A330飞机（MU5106首都-虹桥）正横穿跑道，A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了相撞事故。
11日11时54分，载有147名旅客的A320接到塔台指令开车滑出，12时03分塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作。
当时，A330正载着266名旅客从北京飞抵上海，在得到空管指令后，A330穿越36L跑道准备停靠航站楼。
当A320飞机滑行速到达到约110节（200公里/小时）时，机长突然发现A330正准备横穿36L跑道，在中间座询问塔台确认跑道情况时，A320速度已达130节（240公里/小时），320机组副驾驶操纵迟疑，点刹车后被机长迅速接过操纵，果断TOGA（最大推力）带杆起飞，以7.03度/秒速率，带杆到机械止动位，A320惊险掠过A330上方，后续飞行正常，413名旅客与26名机组成员因此避免了生命危险。
根据民航局通报，起飞时，两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13米。
业内人士在接受界面新闻采访时候表示，当时A320速度已达到起飞速度，且两机距离非常近，即使刹车仍会拦腰相撞，因此起飞是唯一正确选择。
民航局通报显示，由于塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准，盲目指挥，造成两辆飞机只差三秒就相撞，本次事件起因与37年前特纳里夫岛两机相撞，造成583人死亡的事故非常接近，属于双岗责任落实不到位。
此外，330机组存在SOP（标准作业程序）的问题，观察不周，不按规定关闭了应答机；带飞左副驾驶不知东航穿越跑道程序，没有交叉检查，没有互相证实。
民航局认为，“10·11”事件属于A类跑道入侵（间隔减小以至于双方必须采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道入侵），性质极为严重；A320机组在本次事件中，“处理非常到位、正确，临危决断，立了大功。”
东方航空工作人员向媒体透露，东航目前暂无向塔台方追责的打算，此外，对避免惨剧酿成的A320客机机长，东航拟进行物质奖励。
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