Topic: 共享单车火后黑摩的出行次数减半 黑车司机欲改行 (Read 147 times)
行业竞争导致的必然结果
共享经济活跃了，黑车生意少了。“黑车”即将被扫进历史的垃圾堆，不是因为“市长”们的霹雳手段，而是要感谢“市场”的优胜劣汰。
近日有市场调查报告显示，共享单车最先颠覆了“黑摩的”行业。数据显示，共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了55%，黑摩的出行次数减少了53%；以北京某地铁站为例，之前周边有200多辆黑摩的，共享单车出现后，黑摩的数量减少到五六十辆，司机业务单数锐减，70%的黑摩的司机被迫转业。另据北京青年报报道，有黑车司机叫苦不迭，受共享单车影响，收入减半，准备另谋出路。也有黑车司机为了“报复”故意毁坏共享单车。
这样的结果始料未及，却在情理之中。路面上随处可见的共享单车，“抢”走了黑车的生意，不仅是公众具体的生活体验，也被吸纳为执法智慧，一些机智的地方政府部门开始巧妙地利用竞争态势，积极引入共享单车——作为黑车的天敌，升级了打击黑车的战略战术，效果显著。
采取生态治理的视角，疏堵结合，是治理黑车乱象的上佳之策。南京地铁交通设施保护办公室对媒体表示，他们与6家共享单车企业签订承诺书，加大了地铁站出入口的单车投放量，“赶走”黑车，为乘客创造了良好的出行环境。经济生态和自然生态一样，当某个物种泛滥到危害大局的时候，强力打击固然能收一时之效，毕竟成本高昂，往往治标不治本，不如引入“天敌”。十几年前，广州曾发动万人查堵黑摩的，声势浩大，霹雳手段，可风头一过，黑车问题又悄然回潮。
黑车或许无法从微观上赶尽杀绝，但从宏观上扼制、从经济生态上淘汰，达到优质的生态平衡是完全可以的。共享经济的诞生，既是经济发展的一个重要增量，客观上物美价廉的服务也形成了对黑车经济的围剿。这是一个多赢格局：新经济发展起来了，供给侧优化了，需求侧满意了，黑车生意质次价高、宰客现象普遍，一旦拉不到活儿，司机改行去找合法工作，也就不必胆战心惊跑黑车了。
近日有市场调查报告显示，共享单车最先颠覆了“黑摩的”行业。数据显示，共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了55%，黑摩的出行次数减少了53%；以北京某地铁站为例，之前周边有200多辆黑摩的，共享单车出现后，黑摩的数量减少到五六十辆，司机业务单数锐减，70%的黑摩的司机被迫转业。另据北京青年报报道，有黑车司机叫苦不迭，受共享单车影响，收入减半，准备另谋出路。也有黑车司机为了“报复”故意毁坏共享单车。
这样的结果始料未及，却在情理之中。路面上随处可见的共享单车，“抢”走了黑车的生意，不仅是公众具体的生活体验，也被吸纳为执法智慧，一些机智的地方政府部门开始巧妙地利用竞争态势，积极引入共享单车——作为黑车的天敌，升级了打击黑车的战略战术，效果显著。
采取生态治理的视角，疏堵结合，是治理黑车乱象的上佳之策。南京地铁交通设施保护办公室对媒体表示，他们与6家共享单车企业签订承诺书，加大了地铁站出入口的单车投放量，“赶走”黑车，为乘客创造了良好的出行环境。经济生态和自然生态一样，当某个物种泛滥到危害大局的时候，强力打击固然能收一时之效，毕竟成本高昂，往往治标不治本，不如引入“天敌”。十几年前，广州曾发动万人查堵黑摩的，声势浩大，霹雳手段，可风头一过，黑车问题又悄然回潮。
黑车或许无法从微观上赶尽杀绝，但从宏观上扼制、从经济生态上淘汰，达到优质的生态平衡是完全可以的。共享经济的诞生，既是经济发展的一个重要增量，客观上物美价廉的服务也形成了对黑车经济的围剿。这是一个多赢格局：新经济发展起来了，供给侧优化了，需求侧满意了，黑车生意质次价高、宰客现象普遍，一旦拉不到活儿，司机改行去找合法工作，也就不必胆战心惊跑黑车了。
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