性但不愿承受养车负担的中国千禧一代。
参考消息网4月23日报道 法新社4月19日刊登题为《汽车制造商在中国共享汽车市场看到希望》的文章称，上海大学生龙毅（音）买不起汽车，只好每天花很多钱坐出租车在这个大城市里往返奔波，直到有一天，他开始使用在中国迅速风行的共享汽车。
报道称，共享汽车实质上是互联网时代的一种汽车租赁变体，它正吸引着越来越追求移动性但不愿承受养车负担的中国千禧一代。
小龙今年20岁，他用EVCARD开车上学需要50元左右，大大节省了在路上的时间，花费只有出租车钱的四分之一。EVCARD是国有汽车制造商上汽集团推出的一项服务，它的紧凑型电动汽车遍布全市各地。
“它更便宜，更方便，而且很灵活，我几乎每次都会把EVCARD作为首选交通方式，”小龙表示。
全球汽车行业的在华销量经历了多年的大幅上升，如今预计增长将减缓，将替代销售渠道（比如汽车共享）作为了重点。
这种服务在西方国家早就存在，过去两年里开始在中国出现，是正在进行之中的中国个人移动性革命的组成部分。
报道称，共享单车已经在中国迅猛发展起来，各大市场都充斥着这种通过应用软件用GPS解锁、可以停放在任何地方、给无数人通勤带来便利的自行车。
与此类似，驾驶者通常使用智能手机应用软件找到并解锁共享汽车，然后停放在任意地方或者指定地点。
报道称，现在已有数十家中外企业要么已经推出要么已经投资于共享汽车业务，有的企业在生产定制汽车。
总部设在德国的罗兰贝格国际管理咨询有限公司预测这个市场的年增长率将不低于45%。
该公司在上海的合伙人约翰·卡尔贝格表示：“这（对制造商来说）是一个很重要的增长机会，目前只有几十万辆汽车，但它在增长，而且增长得很快。”
公司称，德国巨头戴姆勒去年推出共享汽车服务，此后扩展到七个城市，注册用户超过25万人。
大众汽车公司中国区首席执行官约赫姆·海茨曼告诉记者，大众汽车将在多个城市与中国共享汽车运营商首汽合作，在一定程度上是为了推动电动汽车的销售。
中国汽车制造商吉利旗下的新品牌Lynk&Co在上海推出的两款SUV安装了由微软和爱立信开发的内置触屏共享软件。
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