Topic: 红旗轿车前世今生：追溯"国车"风雨变迁历程 (Read 339 times)
现在的红旗还是应该退出历史舞台
红旗飘飘，软妹子跑了！
开着500w的红旗车真没几个人敢惹！
红旗国产车的骄傲啊
红旗厉害了啊
买红旗车都不是一般人
厉害了！
我国第一辆有编号的红旗牌轿车才正式诞生。
原标题：红旗轿车前世今生：追溯"国车"风雨变迁历程
【点睛】这里讲述的是共和国大地上第一个民族轿车品牌的奋斗故事，这里讲述的是“国车”风雨60多年的变迁历史。走进吉林省长春市一汽红旗文化展馆，探访“中国一汽”，了解新中国汽车发展历史、体验现代化汽车生产过程，来一场汽车文化的新兴工业旅游的别样体验。
辉煌：国宾用车地位至上
上个世纪五十年代，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，怀着制造原子弹的虔诚和自豪，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”，一个老少皆知的世界经典品牌。
1958年，中国一汽用一个月的时间就手工打造出了第一辆国产轿车，但当时并不叫“红旗”，而叫”东风”，编号为CA71。1958年5月21日，毛主席参观停在怀仁堂草坪上的轿车，激动地说：“终于坐上我们自己制造的小汽车了！”
后来，一汽的设计师又对轿车整车作了5次系统的试验，期间，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车。1959年，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，我国第一辆有编号的红旗牌轿车才正式诞生。
从此，红旗进去蓬勃发展时期，各类车型不断涌现，红旗轿车一跃而登上中国国宾用车宝座，一路红遍中国，并且长期是各部委的指定坐骑，“见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车”一度成为至上的礼遇。
衰落：遭遇停产漫长探索
然而，1981年，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。
直到1992年，红旗轿车才恢复生产，而在此10年间，随着国家对各级政府部门拥有车辆管制的放松，地方政府自行采购用车额度剧增，大量进口轿车蜂拥而入。红旗威望不再，为了重振公司品牌，一汽红旗开始了艰苦卓绝的探索，90年代，中国一汽集团与美国福特公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。
重整旗鼓：引领未来
面对红旗的困境，2006年，一汽厂制定了“重归神坛，重塑尊崇”的战略，瞄准高端公务车市场，首先推出了价格在50至70万元的自主豪车红旗HQ3，生产顶级红旗轿车，恢复红旗的国车形象，重塑红旗在人们心中的价值。
一汽红旗文化展馆落成展现红旗精神
2006年，一汽红旗文化展馆落成，总面积3000多平方米。展馆分为三个展区，讲述从1958—1981年间“红旗”从诞生到停产的不凡经历和从1981—2006年一汽红旗面临的挑战和压力，一汽人顽强抗争的艰辛历程以及从2007年至今一汽红旗复兴计划的进展和实施。通过珍贵的历史文献和图片资料展示，弘扬了“共和国长子”长春一汽人艰苦奋斗的创业精神和勇于进取的时代精神。
在一汽奔腾轿车生产线全面展示了现代化汽车总装车间，游客在空中参观通道可以观看生产线的整体生产情况，包括车门分装、内饰装配、自动涂胶、总装检测、淋雨清洗直到终检的全过程。合理的规划和有序的操作，艺术性的演绎了汽车生产工艺，让游客感受到了大工业生产带来的震撼。
红旗之所以是红旗，源于它当年的神圣。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在中国人心里，它有着其他品牌不能代替的位置，而以“红旗”品牌而衍生的新兴工业游正焕发强有力的生命力。（秦逸 马慧新）
【点睛】这里讲述的是共和国大地上第一个民族轿车品牌的奋斗故事，这里讲述的是“国车”风雨60多年的变迁历史。走进吉林省长春市一汽红旗文化展馆，探访“中国一汽”，了解新中国汽车发展历史、体验现代化汽车生产过程，来一场汽车文化的新兴工业旅游的别样体验。
辉煌：国宾用车地位至上
上个世纪五十年代，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，怀着制造原子弹的虔诚和自豪，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”，一个老少皆知的世界经典品牌。
1958年，中国一汽用一个月的时间就手工打造出了第一辆国产轿车，但当时并不叫“红旗”，而叫”东风”，编号为CA71。1958年5月21日，毛主席参观停在怀仁堂草坪上的轿车，激动地说：“终于坐上我们自己制造的小汽车了！”
后来，一汽的设计师又对轿车整车作了5次系统的试验，期间，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车。1959年，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，我国第一辆有编号的红旗牌轿车才正式诞生。
从此，红旗进去蓬勃发展时期，各类车型不断涌现，红旗轿车一跃而登上中国国宾用车宝座，一路红遍中国，并且长期是各部委的指定坐骑，“见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车”一度成为至上的礼遇。
衰落：遭遇停产漫长探索
然而，1981年，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。
直到1992年，红旗轿车才恢复生产，而在此10年间，随着国家对各级政府部门拥有车辆管制的放松，地方政府自行采购用车额度剧增，大量进口轿车蜂拥而入。红旗威望不再，为了重振公司品牌，一汽红旗开始了艰苦卓绝的探索，90年代，中国一汽集团与美国福特公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。
重整旗鼓：引领未来
面对红旗的困境，2006年，一汽厂制定了“重归神坛，重塑尊崇”的战略，瞄准高端公务车市场，首先推出了价格在50至70万元的自主豪车红旗HQ3，生产顶级红旗轿车，恢复红旗的国车形象，重塑红旗在人们心中的价值。
一汽红旗文化展馆落成展现红旗精神
2006年，一汽红旗文化展馆落成，总面积3000多平方米。展馆分为三个展区，讲述从1958—1981年间“红旗”从诞生到停产的不凡经历和从1981—2006年一汽红旗面临的挑战和压力，一汽人顽强抗争的艰辛历程以及从2007年至今一汽红旗复兴计划的进展和实施。通过珍贵的历史文献和图片资料展示，弘扬了“共和国长子”长春一汽人艰苦奋斗的创业精神和勇于进取的时代精神。
在一汽奔腾轿车生产线全面展示了现代化汽车总装车间，游客在空中参观通道可以观看生产线的整体生产情况，包括车门分装、内饰装配、自动涂胶、总装检测、淋雨清洗直到终检的全过程。合理的规划和有序的操作，艺术性的演绎了汽车生产工艺，让游客感受到了大工业生产带来的震撼。
红旗之所以是红旗，源于它当年的神圣。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在中国人心里，它有着其他品牌不能代替的位置，而以“红旗”品牌而衍生的新兴工业游正焕发强有力的生命力。（秦逸 马慧新）
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