Topic: 三天修好一艘航母，曾经牛逼的氪金损管，美军现在还有么？ (Read 147 times)

原标题:三天修好一艘航母，曾经牛逼的氪金损管，美军现在还有么？
看来要修好久了

2017年6月17日随着日本近海的一声巨响，美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰(DDG62)以一种极为惨烈的方式成为了各大媒体与军事论坛的“网红”，6月17日凌晨正处于红眼夜航中的阿利伯克级驱逐舰“菲茨杰拉德”号被一艘航行中的菲律宾籍货船狠狠的“怼”了一下其右舷舯部最具价值的部分。
随着各路媒体的逐渐跟进一项新的议题迅速的进入了大家的视野，这艘船该怎么修呢？还可以修的好吗？会不会被直接拖出去当成靶船呢？
虽然现在的美国海军尚未公布该舰具体的修复方案，但是我们依旧可以从以往美军对重大损毁装备的修复案例当中来管窥一番美军对于其主战装备的修复能力。
只要战事紧，三天就完事！
1942年5月8日美日珊瑚海海战结束之后，美国海军司令在检视自己的底牌时不禁倒吸了一口凉气，一方面南云舰队的四艘大型航母正直奔中途岛而来，而另一方面美军太平洋舰队的战斗序列里居然只剩下了“企业号”及“大黄蜂号”两艘航母可用，为了扭转这种巨大的实力差距，在最短的时间里修复在珊瑚海海战中严重受损的“约克城”号航母就成为了，美军唯一的选择。
▲珊瑚海海战之后约克城号被炸毁的舱室一角
▲被爆炸冲击波撕裂的约克城舱壁

▲美国海军对损害情况进行测绘后
绘制的舰体受损图
起初，面对被800kg航弹正中外加多次近失弹震荡的“约克城”号，负责修理的工程师给出的修复周期估算为三个月（而同一时期日本海军完成此种程度的修复工期长达六个月），对此，已经急得火烧眉毛的美国海军断然不能接受，尼米兹给出的命令是“我们必须在三天内修好这艘船”。
为了达到这样的要求，整个夏威夷母港的一切力量都被发动了起来。
为了满足船厂的电力供应，整个夏威夷的民用用电系统都遭到了停电处理，为了满足修复约克城所需要的人力资源，从各个岗位抽调的1400名工人展开了不分时段的抢修作业。
▲紧张修理中的约克城号航母
二战美军的胜利至少有一半的功劳要算在
这些技术娴熟富有创造力的美国工人身上
从5月27日至5月29日，在不到三天的时间里，奇迹发生了，一度被打瘫的约克城号航母再一次恢复了作战能力，这一次修复可以说直接奠定了美军整个中途岛胜利的基础。
近乎于重生归来的“约克城”号航母一共为美国海航带来了76架各式飞机，这使得在中途岛之战的最终对决当中美军得以用三艘航母加一个陆地机场共计350余架飞机的数量优势力压拥有质量优势的日本海航四艘航母上的250余架飞机。
▲萨奇少校
值得一提的是在空战中率先发明并运用了“萨奇剪”战术从而成功吊打了一众日本“老鸟”的“萨奇少校”正是搭乘“约克城”号航母开赴中途岛战场的。
只要时间够，半条也能修！
▲美海军“贝尔纳普”号巡洋舰(舷号:CG-26)
1975年11月22日夜间，美国海军“贝尔纳普”号巡洋舰和“肯尼迪”号航空母舰在西西里附近的海域发生了几乎迎头相撞的严重事故。
▲“贝尔纳普”号巡洋舰与“肯尼迪”号
航空母舰的撞击效果图
这次碰撞不但造成了“贝尔纳普”号巡洋舰上的七名水兵死亡并且还引发了灾难性的全舰火灾，很快，这艘排水量整整8957吨的巡洋舰便被烧成了下面这幅模样。
▲撞船事故后火势被扑灭后的“贝尔纳普”号
由撞击而引发的大火使得该舰原本威武霸气的上层建筑全部损毁垮塌，在这一次事故之后，美国海军在相当长的时间里放弃了使用易燃的铝合金作为主战舰艇结构材料的设计，这一情况一直延续到新时期滨海战斗舰的问世
▲虽然这次“杰茨费拉德”的舰桥已经够
惨的了但是和“贝尔纳普”的面目
全非相比也只能算“破相”了
就在这种情况下，美国海军依旧把它给修好了。


▲被拖回费城海军基地的“贝尔纳普”巡洋舰
在这它经历了长达五年之久的“整容”手术
▲整修一新的“贝尔纳普”号巡洋舰
在这次彻底的翻新重建当中，美国海军汲取了铝合金材料容易燃烧垮塌的教训，使用了更为坚固的钢铁材料对整艘巡洋舰的上层建筑进行了重建，并趁机更换了更为现代化的武备设施，1980年5月10日，“贝尔纳普”号巡洋舰重回美国海军服役。

406大根这事那也就提一嘴吧
虽说不叫炸膛，因为炮尾栓都没封闭，炮弹也没炸，是发射药早燃，而且炮尾对外开放，高温火焰，缺氧，有害气体从主炮室向下窜（因为甲板上的炮房子对外开口很小），继续引燃下层在途及备射发射药一二十包，杀死炮房内及炮塔下层所有40余人，但是除了管线以外，炮管及炮塔钢构部分基本完好。（没有殉爆真是上帝保佑）


这事有长达几千页的国会调查报告，还拍成电影 《A Glimpse of Hell》有兴趣的朋友可以找这片看看。
只要功夫深，废铁变飞机！
看完了美国海军的大建技术，我们再来看一下美国空军是如何让自己的“宝贝疙瘩”起死回生的。2008年2月23日，一起发生在美国关岛空军基地的航空事故直接刷新了人类航空灾难的损失记录。这一天，一架编号为8-90127的“堪萨斯幽灵”号B-2轰炸机在升空的过程中突然坠毁，像一架巨大的蝙蝠一样狠狠的砸在了飞机跑道上，这一砸就是21亿美元。
两年之后，还是在关岛基地，依旧是在2月，又一架B2轰炸机在起飞时起火砸在了跑道上，对于这一次的损失美国空军真的是伤不起了。
▲2008年的事故过程示意图

▲坠毁后的B-2轰炸机，心疼啊
面对有一起“坑爹”的事故，美国空军的内心是崩溃的，因为在他们的手中一共只剩下20架可以全球突防的隐身“幽灵”了，因此在与诺格公司进行商议之后，对B-2的修复工作就立刻提上了日程。
▲B-2的生产车间
第一步，来自诺格的工程师们飞赴关岛同美国空军的技术人员们一起将轰炸机内部数百个影响飞行的损坏零件一一拆除换新，使B2飞机初步恢复了自主飞行的能力，仅这项工作就烧掉了6790万美元的经费。

第二步，恢复飞行能力的B-2在空军保障飞机的护航之下飞回了美国本土的诞生地，并在那里进行了最后的修复工作，这一项让B-2重新具备战斗及隐身能力的维修又使得3720万美元的银子付诸流水。
前后历经快四年的精心修复之后，浴火重生的B-2轰炸机终于又一次冲上蓝天。
从以上美军对待主战装备的修复案例不难看出，美军对于主战装备的维修一直保持着鲜明的态度：
1、对于主战装备的损坏决不轻言放弃，并且在修复过程中并不满足于只进行维持战斗力的修理而是将最终目标定位在适应未来作战的系统升级上。

2、变不利为有利，认真总结经验教训，在日后的装备设计改造中避免曾经犯过的错误。

3、高度重视装备使用人员自身的损害管控能力，使得舰船装备在发生事故后不致沉没报废，以争取到得以救援修复的时间。
他山之石，可以攻玉，今日的我国军队正处于一个持续换装先进装备，逐渐扩大全球影响力的历史时期，如果能够认真借鉴发达国家军队的先进经验（后勤）那么必然可以使我们少走弯路，少交学费，更加自信的奔向星辰大海。