Topic: Что Вы думаете об Экранопланах? (Read 582 times)
Думаю, что для доставки тяжелых грузов из Китая в Европу по воздуху лучше подождать другие технологии, которые позволят сделать такой бизнес рентабельным
Увы. От крипты экранопланы далеки, как электровоз ВЛ-80 от космонавтики.
Да и будь они реально так хороши, военка бы их за милую душу взяла - не у нас, так за океаном уж точно.
Да и будь они реально так хороши, военка бы их за милую душу взяла - не у нас, так за океаном уж точно.
Я конечно не конструктор, но думаю, что если бы это так было легко осуществить, то уже перешли бы на это
Технология сама по себе иннтересная и возможно найдёт своё применение в будущем. Хотели же где-то сделать суперскоростные поезда на электромагнитном поле и тут технология в чем-то схожая
так бегает такой давно уже с аэропорта пудун в центр шанхая, на магнитной подушке и скоростью что то около 300 км/чТехнология сама по себе иннтересная и возможно найдёт своё применение в будущем. Хотели же где-то сделать суперскоростные поезда на электромагнитном поле и тут технология в чем-то схожая
так бегает такой давно уже с аэропорта пудун в центр шанхая, на магнитной подушке и скоростью что то около 300 км/ч 
Технология сама по себе иннтересная и возможно найдёт своё применение в будущем. Хотели же где-то сделать суперскоростные поезда на электромагнитном поле и тут технология в чем-то схожая
Мне крайне приятно, что имею общение со столь уважаемым критиком, надеюсь на долгосрочное общение, а возможно и дружбу. Так как я новичок в криптомире и опытные советы мне далеко не повредят.
Спасибо.
Спасибо.
ЭКРАНОПЛАНЫ В НОВОЙ РОССИИ
Работы по созданию экранопланов в постсоветской России продолжились в основном небольшими частными предприятиями и длительное время без доминирующей поддержки государства. Практическая реализация различных проектов ограничилась строительством главным образом единичных или малых серий образцов легких, с взлетным весом до 10 т, экранопланов. Они вмещают 10–30 человек, имеют максимальную скорость около 200 км/ч и дальность до 1500 км. Среди них – «Акваглайд» и «Орион» нескольких модификаций, «Буревестник-24», «Волга-2», «Иволга» ЭК-12.
КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-местный экранолет «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3,5 т, который проходил испытания на территории Якутии.
ООО «Экранопланостроительное объединение «Орион» разработало модель экраноплана «Орион-12», и уже несколько судов заказано зарубежными партнерами.
В настоящее время проводятся всепогодные заводские испытания экраноплана «Орион-14» в различных условиях. Создававшийся первоначально в качестве патрульного экраноплана для силовых структур «Орион-14» рассматривается и как транспортное средство для гражданского применения. На «Орион-14» в отличие от «Ориона-12» изменена трансмиссия двигателей, улучшена система их охлаждения, установлены новые воздушные винты, двигатель малого хода лодочного типа, а также выполнен ряд других доработок. В конструкции «Орион-14» применяются композиционные материалы нового поколения. В составе бортового оборудования «Орион-14» увеличена доля отечественных комплектующих. «Орион-14» может работать зимой, спланированы его испытания в ледовой обстановке с торосами до 50 см, а также по ледяной шуге. По результатам испытаний экраноплана рассматривается вопрос о возможности его применения в труднодоступных районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.
Кроме того, в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009–2016 годы разработан экраноплан «Орион-20». Длина аппарата – около 19,128 м, ширина – около 20 м, осадка при полной нагрузке – не более 0,7 м, максимальный взлетный вес – 10 т. Экипаж состоит из двух человек. Экраноплан способен перевозить 21 пассажира со скоростями 220–250 км/ч в режиме экраноплана и в самолетном режиме на дальность до 1600 км. «Орион-20» может использоваться для оказания срочной медицинской помощи, для переброски аварийных служб, поисковых и изыскательских партий, для патрульной службы и выполнения других задач силовых ведомств.
Российские регионы выражают серьезную заинтересованность в пассажирских экранопланах. Это приморские и северные регионы: Приморский край, Карелия, Якутия, Архангельская область, Камчатский край, Ненецкий АО. Потребность использования экранопланов в этих регионах определяется тем, что экраноплан – судно круглогодичной навигации. Он может пройти там, где не смогут пройти суда традиционной компоновки. По льду и снегу он перемещается как аэросани, на мелководье по желанию пилота экраноплан может взлететь до 5 м. Скорость движения при этом сопоставима со скоростью воздушных судов для местных авиалиний – до 250 км/ч.
Учитывая потребности приморских и северных российских регионов в пассажирских экранопланах, а также потребности мирового рынка, государство усилило внимание и меры государственной поддержки развитию экранопланостроения. Работы по созданию экранопланов нового поколения для внутреннего и мирового рынка вошли в федеральную целевую программу «Развитие гражданской морской техники» на 2009–2016 годы. В рамках программы, в частности, разработан проект высокоскоростного экраноплана на основе композитов, построен и испытан легкий экраноплан «Стерх-10». В ЦКБ СПК им. Р.Е. Алексеева ведется работа по созданию двух тяжелых пассажирских экранопланов А-050 и А-080 со взлетным весом 54 и 100 т, крейсерской скоростью 350–450 км/ч.
Вне программы, в инициативном порядке, различными организациями продолжают проводиться теоретические исследования, разрабатываются концепции и проекты различных аппаратов, в том числе, например, экранолета Бе-2500 со взлетным весом 2500 т и полезной нагрузкой до 1000 т.
Работы по созданию экранопланов в постсоветской России продолжились в основном небольшими частными предприятиями и длительное время без доминирующей поддержки государства. Практическая реализация различных проектов ограничилась строительством главным образом единичных или малых серий образцов легких, с взлетным весом до 10 т, экранопланов. Они вмещают 10–30 человек, имеют максимальную скорость около 200 км/ч и дальность до 1500 км. Среди них – «Акваглайд» и «Орион» нескольких модификаций, «Буревестник-24», «Волга-2», «Иволга» ЭК-12.
КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-местный экранолет «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3,5 т, который проходил испытания на территории Якутии.
ООО «Экранопланостроительное объединение «Орион» разработало модель экраноплана «Орион-12», и уже несколько судов заказано зарубежными партнерами.
В настоящее время проводятся всепогодные заводские испытания экраноплана «Орион-14» в различных условиях. Создававшийся первоначально в качестве патрульного экраноплана для силовых структур «Орион-14» рассматривается и как транспортное средство для гражданского применения. На «Орион-14» в отличие от «Ориона-12» изменена трансмиссия двигателей, улучшена система их охлаждения, установлены новые воздушные винты, двигатель малого хода лодочного типа, а также выполнен ряд других доработок. В конструкции «Орион-14» применяются композиционные материалы нового поколения. В составе бортового оборудования «Орион-14» увеличена доля отечественных комплектующих. «Орион-14» может работать зимой, спланированы его испытания в ледовой обстановке с торосами до 50 см, а также по ледяной шуге. По результатам испытаний экраноплана рассматривается вопрос о возможности его применения в труднодоступных районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.
Кроме того, в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009–2016 годы разработан экраноплан «Орион-20». Длина аппарата – около 19,128 м, ширина – около 20 м, осадка при полной нагрузке – не более 0,7 м, максимальный взлетный вес – 10 т. Экипаж состоит из двух человек. Экраноплан способен перевозить 21 пассажира со скоростями 220–250 км/ч в режиме экраноплана и в самолетном режиме на дальность до 1600 км. «Орион-20» может использоваться для оказания срочной медицинской помощи, для переброски аварийных служб, поисковых и изыскательских партий, для патрульной службы и выполнения других задач силовых ведомств.
Российские регионы выражают серьезную заинтересованность в пассажирских экранопланах. Это приморские и северные регионы: Приморский край, Карелия, Якутия, Архангельская область, Камчатский край, Ненецкий АО. Потребность использования экранопланов в этих регионах определяется тем, что экраноплан – судно круглогодичной навигации. Он может пройти там, где не смогут пройти суда традиционной компоновки. По льду и снегу он перемещается как аэросани, на мелководье по желанию пилота экраноплан может взлететь до 5 м. Скорость движения при этом сопоставима со скоростью воздушных судов для местных авиалиний – до 250 км/ч.
Учитывая потребности приморских и северных российских регионов в пассажирских экранопланах, а также потребности мирового рынка, государство усилило внимание и меры государственной поддержки развитию экранопланостроения. Работы по созданию экранопланов нового поколения для внутреннего и мирового рынка вошли в федеральную целевую программу «Развитие гражданской морской техники» на 2009–2016 годы. В рамках программы, в частности, разработан проект высокоскоростного экраноплана на основе композитов, построен и испытан легкий экраноплан «Стерх-10». В ЦКБ СПК им. Р.Е. Алексеева ведется работа по созданию двух тяжелых пассажирских экранопланов А-050 и А-080 со взлетным весом 54 и 100 т, крейсерской скоростью 350–450 км/ч.
Вне программы, в инициативном порядке, различными организациями продолжают проводиться теоретические исследования, разрабатываются концепции и проекты различных аппаратов, в том числе, например, экранолета Бе-2500 со взлетным весом 2500 т и полезной нагрузкой до 1000 т.
Россия
В России проектированием, серийным производством и продвижением экранопланов на мировой рынок занимаются конструкторские бюро и предприятия, входящие в финансово-промышленную группу «Скоростной флот»[7]. Я знаю, что руководители «Скоростного флота» Геннадий Данилов, Владимир Первушин, Владимир Куликов — активные сторонники закрепления российского приоритета на экранопланы и постановки их в боевой строй наших Вооружённых сил. Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Владимир Масорин — без его поддержки эту проблему тоже не решить. Наконец, активным сторонником программы дальнейшего строительства экранопланов является первый вице-премьер правительства страны Сергей Иванов. Вместе мы — серьёзная сила, и можем дать вторую жизнь военным экранопланам.
Это необходимо сделать ещё и потому, что в мире сейчас, похоже, назревает бум экранопланостроения. Весьма вероятно, что эти машины станут важной частью мировой транспортной системы, а в вооружённых силах некоторых стран мира появятся оснащённые экранопланами группировки.
В этой связи вопрос, сможет ли Россия строить эти летательные аппараты, звучит далеко не праздно. Разработки, которые сегодня ведутся по экранопланной тематике, вселяют оптимизм. Но чтобы быть в равных условиях с западными конкурентами, нужно в необходимой мере финансировать эти работы. Думаю, что необходима специальная федеральная программа, госзаказ. Иначе приоритет на эти уникальные машины Россия утратит.
Олег Толкачев. Агентство военных новостей
В постсоветский период, одним из разработчиков и строителей экранопланов в России являлась группа конструкторов, организованная Дмитрием Николаевичем Синицыным (15.10.1940 — 07.06.2009), входившая сначала в компанию «Технологии и Транспорт», а затем с 2001 года преобразованная в компанию «Амфибийные Транспортные Технологии» (ЗАО «АТТ»). В составе «Технологии и Транспорт» группа разработала проект малого экраноплана «Амфистар» (главный конструктор — Алямовский Владислав Григорьевич (23.02.1939 — 20.08.1999)), и после постройки двух опытных образцов, выпустила серию из 10 аппаратов.
В составе ЗАО «АТТ» и ЗАО «Арктическая Торгово-Транспортная Компания» (ЗАО «АТТК») был создан модернизированный вариант того же экраноплана с названием «Акваглайд» (главный конструктор — Лукьянов Анатолий Иванович)[8] Этой модели было построено 8 штук. Всего было построено 20 экранопланов. Все работы велись под наблюдением Российского Морского Регистра Судоходства и каждый аппарат имел сертификат Российского Морского Регистра. Совместно с Регистром были разработаны и «Правила сертификации малых экранопланов типа А» (инициатор и координатор работ — Маскалик Александр Исаакович, лауреат Ленинской премии, профессор), что узаконило экранопланы как средство передвижения на море[9][10][11]. ЗАО «Арктическая торгово-транспортная компания» являлась научно-производственной компанией, специализирующейся в области разработок и создания экранопланов. Компания занималась и эксплуатацией созданных машин: для транспортировки грузов в северные регионы России была разработана Арктическая комплексная производственно-транспортная система, которая призвана обеспечить круглогодичную транспортировку экранопланами грузов в северные регионы России[12]. По словам гендиректора «Амфибийных транспортных технологий» Александра Бутлицкого, сейчас строятся малые пассажирские экранопланы Aquaglide, способные развивать скорость до 170 км/ч и вмещать пять человек. В «Амфибийных транспортных технологиях», всем желающим можно пройти обучение водителям для управления экранопланами, с выдачей аттестата, но для этого уже нужно иметь документы на право управления обычными судами, в соответствии с требованиями Морского регистра судоходства и IMO. ЗАО «АТТК» выпускала экраноплан «Акваглайд-5», рассчитанный на пять-шесть человек (создано 20 экз.). Хотя уже шли разработка машин грузоподъемностью 20 тонн, компания также планировала более скоростной экраноплан Aquaglide-50 вместимостью до 44—48 человек, а затем — грузопассажирский Aquaglide-60[13].
В настоящее время по финансовым причинам работы по развитию этого поколения экранопланов остановлены, а ЗАО «АТТК» признано банкротом[14].
«Иволга» ЭК-12П на «Интерполитех-2008»
На третьем международном гидроавиасалоне «Геленджик-2000», который проходил на Чёрном море с 6 по 10 сентября 2000, КБ «Сухой» впервые продемонстрировал свою новую разработку — экранолёт С-90. Главный конструктор экранолёта Александр Поляков. Новый летательный аппарат предназначен для пассажирских и грузовых перевозок в интересах различных ведомств, в том числе силовых. Он может использоваться в трёх режимах — как самолёт, экраноплан и судно на воздушной подушке. Максимальный вес экранолёта в первом варианте 7900 кг, во втором — 9500 кг и в третьем — 10 500 кг. Коммерческая нагрузка — 2500, 3100 и 4500 килограммов соответственно. Диапазон высот полёта — от 0,5 метра до 4000 метров. Дальность — свыше 3000 километров.
Военный инженерно-космический университет им. А. Ф. Можайского разработал проект тяжёлого экраноплана для возвращаемых воздушно-космических самолётов[15].
В фирме Георгия Бериева делают грузопассажирский Бе-2500. Малые и средние экранопланы собираются строить и строят в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске, Москве, Нижнем Новгороде, Чкаловске.
С сентября 2010 года ассоциацией «Экраноплан» ведутся работы по строительству экраноплана Орион-20 водоизмещением до 10 тонн и пассажировместимостью 21 человек. Сборка узлов экраноплана была начата в Нижнем Новгороде на судостроительном заводе «Волга». Окончательная сборка фрагментов корпуса проводится в Петрозаводске в цехах бывшего судостроительного завода «Авангард». К лету 2012 году планируется завершить его постройку[16][17].
В 2010 году КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-х местный экранолёт «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3.5 т.
Центральное конструкторское бюро имени Алексеева, известное как разработчик «Каспийского монстра», намерено в ближайшее время возобновить проектные и опытно-конструкторские работы по созданию экранопланов[18]. ОАО "НПП «Радар ммс» совместно с ЦКБ им. Алексеева разработали план, согласно которому возможен выпуск первых экранопланов нового поколения большой грузоподъемностью от 50 до 600 тонн[19]. В том числе к 2015 году завершена работа по проектированию морского экраноплана А-050 «Чайка-2»[20].Предполагается также вести разработку транспортных и грузопассажирских экранопланов грузоподъемностью, вплоть до 2-3 тысяч тонн[21][22].
Испытания СВП с АР «Тунгус» весной 2015 года
Судостроительная компания «Аэроход» (г. Нижний Новгород) с 2014 года проводит испытания одноместной модели судна на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой «Тунгус» (экраноплан с воздушной подушкой). По результатам испытаний планируется начать разработку и постройку аппаратов пассажировместимостью от 4 до 70 человек.
В России проектированием, серийным производством и продвижением экранопланов на мировой рынок занимаются конструкторские бюро и предприятия, входящие в финансово-промышленную группу «Скоростной флот»[7]. Я знаю, что руководители «Скоростного флота» Геннадий Данилов, Владимир Первушин, Владимир Куликов — активные сторонники закрепления российского приоритета на экранопланы и постановки их в боевой строй наших Вооружённых сил. Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Владимир Масорин — без его поддержки эту проблему тоже не решить. Наконец, активным сторонником программы дальнейшего строительства экранопланов является первый вице-премьер правительства страны Сергей Иванов. Вместе мы — серьёзная сила, и можем дать вторую жизнь военным экранопланам.
Это необходимо сделать ещё и потому, что в мире сейчас, похоже, назревает бум экранопланостроения. Весьма вероятно, что эти машины станут важной частью мировой транспортной системы, а в вооружённых силах некоторых стран мира появятся оснащённые экранопланами группировки.
В этой связи вопрос, сможет ли Россия строить эти летательные аппараты, звучит далеко не праздно. Разработки, которые сегодня ведутся по экранопланной тематике, вселяют оптимизм. Но чтобы быть в равных условиях с западными конкурентами, нужно в необходимой мере финансировать эти работы. Думаю, что необходима специальная федеральная программа, госзаказ. Иначе приоритет на эти уникальные машины Россия утратит.
Олег Толкачев. Агентство военных новостей
В постсоветский период, одним из разработчиков и строителей экранопланов в России являлась группа конструкторов, организованная Дмитрием Николаевичем Синицыным (15.10.1940 — 07.06.2009), входившая сначала в компанию «Технологии и Транспорт», а затем с 2001 года преобразованная в компанию «Амфибийные Транспортные Технологии» (ЗАО «АТТ»). В составе «Технологии и Транспорт» группа разработала проект малого экраноплана «Амфистар» (главный конструктор — Алямовский Владислав Григорьевич (23.02.1939 — 20.08.1999)), и после постройки двух опытных образцов, выпустила серию из 10 аппаратов.
В составе ЗАО «АТТ» и ЗАО «Арктическая Торгово-Транспортная Компания» (ЗАО «АТТК») был создан модернизированный вариант того же экраноплана с названием «Акваглайд» (главный конструктор — Лукьянов Анатолий Иванович)[8] Этой модели было построено 8 штук. Всего было построено 20 экранопланов. Все работы велись под наблюдением Российского Морского Регистра Судоходства и каждый аппарат имел сертификат Российского Морского Регистра. Совместно с Регистром были разработаны и «Правила сертификации малых экранопланов типа А» (инициатор и координатор работ — Маскалик Александр Исаакович, лауреат Ленинской премии, профессор), что узаконило экранопланы как средство передвижения на море[9][10][11]. ЗАО «Арктическая торгово-транспортная компания» являлась научно-производственной компанией, специализирующейся в области разработок и создания экранопланов. Компания занималась и эксплуатацией созданных машин: для транспортировки грузов в северные регионы России была разработана Арктическая комплексная производственно-транспортная система, которая призвана обеспечить круглогодичную транспортировку экранопланами грузов в северные регионы России[12]. По словам гендиректора «Амфибийных транспортных технологий» Александра Бутлицкого, сейчас строятся малые пассажирские экранопланы Aquaglide, способные развивать скорость до 170 км/ч и вмещать пять человек. В «Амфибийных транспортных технологиях», всем желающим можно пройти обучение водителям для управления экранопланами, с выдачей аттестата, но для этого уже нужно иметь документы на право управления обычными судами, в соответствии с требованиями Морского регистра судоходства и IMO. ЗАО «АТТК» выпускала экраноплан «Акваглайд-5», рассчитанный на пять-шесть человек (создано 20 экз.). Хотя уже шли разработка машин грузоподъемностью 20 тонн, компания также планировала более скоростной экраноплан Aquaglide-50 вместимостью до 44—48 человек, а затем — грузопассажирский Aquaglide-60[13].
В настоящее время по финансовым причинам работы по развитию этого поколения экранопланов остановлены, а ЗАО «АТТК» признано банкротом[14].
«Иволга» ЭК-12П на «Интерполитех-2008»
На третьем международном гидроавиасалоне «Геленджик-2000», который проходил на Чёрном море с 6 по 10 сентября 2000, КБ «Сухой» впервые продемонстрировал свою новую разработку — экранолёт С-90. Главный конструктор экранолёта Александр Поляков. Новый летательный аппарат предназначен для пассажирских и грузовых перевозок в интересах различных ведомств, в том числе силовых. Он может использоваться в трёх режимах — как самолёт, экраноплан и судно на воздушной подушке. Максимальный вес экранолёта в первом варианте 7900 кг, во втором — 9500 кг и в третьем — 10 500 кг. Коммерческая нагрузка — 2500, 3100 и 4500 килограммов соответственно. Диапазон высот полёта — от 0,5 метра до 4000 метров. Дальность — свыше 3000 километров.
Военный инженерно-космический университет им. А. Ф. Можайского разработал проект тяжёлого экраноплана для возвращаемых воздушно-космических самолётов[15].
В фирме Георгия Бериева делают грузопассажирский Бе-2500. Малые и средние экранопланы собираются строить и строят в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске, Москве, Нижнем Новгороде, Чкаловске.
С сентября 2010 года ассоциацией «Экраноплан» ведутся работы по строительству экраноплана Орион-20 водоизмещением до 10 тонн и пассажировместимостью 21 человек. Сборка узлов экраноплана была начата в Нижнем Новгороде на судостроительном заводе «Волга». Окончательная сборка фрагментов корпуса проводится в Петрозаводске в цехах бывшего судостроительного завода «Авангард». К лету 2012 году планируется завершить его постройку[16][17].
В 2010 году КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-х местный экранолёт «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3.5 т.
Центральное конструкторское бюро имени Алексеева, известное как разработчик «Каспийского монстра», намерено в ближайшее время возобновить проектные и опытно-конструкторские работы по созданию экранопланов[18]. ОАО "НПП «Радар ммс» совместно с ЦКБ им. Алексеева разработали план, согласно которому возможен выпуск первых экранопланов нового поколения большой грузоподъемностью от 50 до 600 тонн[19]. В том числе к 2015 году завершена работа по проектированию морского экраноплана А-050 «Чайка-2»[20].Предполагается также вести разработку транспортных и грузопассажирских экранопланов грузоподъемностью, вплоть до 2-3 тысяч тонн[21][22].
Испытания СВП с АР «Тунгус» весной 2015 года
Судостроительная компания «Аэроход» (г. Нижний Новгород) с 2014 года проводит испытания одноместной модели судна на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой «Тунгус» (экраноплан с воздушной подушкой). По результатам испытаний планируется начать разработку и постройку аппаратов пассажировместимостью от 4 до 70 человек.
Вместе с тем экранопланам, как и всем техническим аппаратам, присущи и недостатки.
Это прежде всего недостаточная маневренность, невозможность полета над неровной поверхностью (этого недостатка лишен экранолет). Управление экранопланом более сложное, чем обычным самолетом, что требует специальной подготовки и специфических навыков пилотов. Кроме того, процедура старта требует наличие дополнительных стартовых двигателей либо особые стартовые режимы для основных двигателей, что ведет к дополнительному расходу топлива.
Это прежде всего недостаточная маневренность, невозможность полета над неровной поверхностью (этого недостатка лишен экранолет). Управление экранопланом более сложное, чем обычным самолетом, что требует специальной подготовки и специфических навыков пилотов. Кроме того, процедура старта требует наличие дополнительных стартовых двигателей либо особые стартовые режимы для основных двигателей, что ведет к дополнительному расходу топлива.
Основным разработчиком подобной техники в России традиционно является нижегородское Центральное конструкторское бюро имени Алексеева — ведущее советское и российское предприятие по проектированию экранопланов, судов на подводных крыльях, судов на воздушной каверне, судов на воздушной подушке, катеров.
Бюро занимается целой линейкой «крылатых кораблей», среди которых есть тяжелый океанский А-050 «Чайка-2», способный развивать скорость до 450 километров в час и преодолевать расстояние до пяти тысяч километров.
Взлетная масса аппарата составит 54 тонны, а грузоподъемность — девять тонн, или 100 пассажиров, которых при необходимости всегда можно заменить на морских пехотинцев или спецназовцев.
Бюро занимается целой линейкой «крылатых кораблей», среди которых есть тяжелый океанский А-050 «Чайка-2», способный развивать скорость до 450 километров в час и преодолевать расстояние до пяти тысяч километров.
Взлетная масса аппарата составит 54 тонны, а грузоподъемность — девять тонн, или 100 пассажиров, которых при необходимости всегда можно заменить на морских пехотинцев или спецназовцев.
Рев мощных авиационных двигателей, стена брызг и многотонная машина, скользящая над водой с невероятной скоростью до 500 километров в час: в России возрождается производство многоцелевых экранопланов. Над проектами уже работают отраслевые КБ, причем создаются как легкие, так и тяжелые многоцелевые машины. Высокая грузоподъемность, экономичность и способность за считанные часы покрывать огромные расстояния делают экранопланы незаменимыми для решения широкого спектра задач, в том числе боевых.
О том, почему эта техника так интересна военным и на что способны перспективные экранопланы — в материале РИА Новости.
О том, почему эта техника так интересна военным и на что способны перспективные экранопланы — в материале РИА Новости.
Огромный расход топлива был у прототипа «каспийского монстра» с той поры минуло 50 лет и технологии шагнули далеко вперёд, двигателя другие, аэро крыло было изменено, навигационныое оборудование на высшем уровне.
Я предложил Вам ознакомится с первым прототипом, что бы была понятна концепция идеи.
Прототип всегда сырой, например наш ВАЗ сырым останется всегда)
Чуть позже, когда я смогу выкладывать тут фото я дам Вам ознакомится с 80% этого проекта, в белой бумаге, чертежах, таблицах и фотографиях.
Фюзеляж самолета имеет объективные ограничения по прочности. И он физически с любым крылом не вынесет 500 тонн нагрузки вместо 5 расчетных. Я предложил Вам ознакомится с первым прототипом, что бы была понятна концепция идеи.
Прототип всегда сырой, например наш ВАЗ сырым останется всегда)
Чуть позже, когда я смогу выкладывать тут фото я дам Вам ознакомится с 80% этого проекта, в белой бумаге, чертежах, таблицах и фотографиях.
Звучит интересно, но нужно бы предоставить инвесторам более подробные данные.
Мне, например, хотелось бы узнать, за счет чего увеличивается грузоподьемность в 5 раз, и во столько же понижается расход топлива?
Ну и не надо в статье указывать на то, что автор псих
Рынок инвестиций и так рискованный дальше некуда, а Вы тут еще такое предлагаете)
Мне, например, хотелось бы узнать, за счет чего увеличивается грузоподьемность в 5 раз, и во столько же понижается расход топлива?
Ну и не надо в статье указывать на то, что автор псих
Рынок инвестиций и так рискованный дальше некуда, а Вы тут еще такое предлагаете)
Масса полезной нагрузки: 5000 кг груза, а также
12 м³ воды в баках (8 секций водяных баков, с возможностью одновременного или последовательного сброса)
5 тонн - это не 500.
400-500 тонн... Ненаучная фантастика.
Редкостная бредятина. Равно как и про 6-12 км.
Погуглите:Редкостная бредятина. Равно как и про 6-12 км.
КАСПИЙСКИЙ МОНСТР
Это будет для многих маленьким ликбезом как фантастика становвится реальностью
Но Вы указали что 500 тонн будет перевозить Бе-200 - чего быть не может.
Да и про стоимость Бе-200 наврали, что настораживает.
Вот в этой ссылке довольно таки по русски рассказывают про экранопланы ссср и о возможности их реанимирования в современной россии
https://m.youtube.com/watch?v=QfhzPA94sHs
https://m.youtube.com/watch?v=QfhzPA94sHs
Звучит интересно, но нужно бы предоставить инвесторам более подробные данные.
Мне, например, хотелось бы узнать, за счет чего увеличивается грузоподьемность в 5 раз, и во столько же понижается расход топлива?
Ну и не надо в статье указывать на то, что автор псих
Рынок инвестиций и так рискованный дальше некуда, а Вы тут еще такое предлагаете)
Мне, например, хотелось бы узнать, за счет чего увеличивается грузоподьемность в 5 раз, и во столько же понижается расход топлива?
Ну и не надо в статье указывать на то, что автор псих
Рынок инвестиций и так рискованный дальше некуда, а Вы тут еще такое предлагаете)
Огромный расход топлива был у прототипа «каспийского монстра» с той поры минуло 50 лет и технологии шагнули далеко вперёд, двигателя другие, аэро крыло было изменено, навигационныое оборудование на высшем уровне.
Я предложил Вам ознакомится с первым прототипом, что бы была понятна концепция идеи.
Прототип всегда сырой, например наш ВАЗ сырым останется всегда)
Чуть позже, когда я смогу выкладывать тут фото я дам Вам ознакомится с 80% этого проекта, в белой бумаге, чертежах, таблицах и фотографиях.
Я предложил Вам ознакомится с первым прототипом, что бы была понятна концепция идеи.
Прототип всегда сырой, например наш ВАЗ сырым останется всегда)
Чуть позже, когда я смогу выкладывать тут фото я дам Вам ознакомится с 80% этого проекта, в белой бумаге, чертежах, таблицах и фотографиях.
400-500 тонн... Ненаучная фантастика.
Редкостная бредятина. Равно как и про 6-12 км.
Погуглите:Редкостная бредятина. Равно как и про 6-12 км.
КАСПИЙСКИЙ МОНСТР
Это будет для многих маленьким ликбезом как фантастика становвится реальностью
Доставка из Китая до Европы займет 12 часов? Вы шутите? Рейс Париж -Пекин больше 10 ч. занимает и это по прямой. Так что ошибки где то в расчетах у вашего "Кулибина".
Бе-200 не может нести 400-500 тонн.
Масса пустого: 28000 кг
Масса полезной нагрузки: 5000 кг груза, а также
12 м³ воды в баках (8 секций водяных баков, с возможностью одновременного или последовательного сброса)
Максимальная взлётная масса:
С воды: 43000 кг
С суши: 42000 кг
Масса пустого: 28000 кг
Масса полезной нагрузки: 5000 кг груза, а также
12 м³ воды в баках (8 секций водяных баков, с возможностью одновременного или последовательного сброса)
Максимальная взлётная масса:
С воды: 43000 кг
С суши: 42000 кг
400-500 тонн... Ненаучная фантастика.
Редкостная бредятина. Равно как и про 6-12 км.
Редкостная бредятина. Равно как и про 6-12 км.
Не взлетит.
экраноплан, русская команда, фиг как привяжешь блокчейн, не думаю что найдутся реальные инвесторы, а спекулянты забракуют мне кажется.
На ICO уже выводили производство черной икры, строительство карьера, и многое другое) Экраноплан - отнюдь не худшая идея. Хотя довольно рискованная для инвесторов, как по мне.
Вечер добрый уважаемый криптомир!
Хочу Вам описать одну идею над которой один безумный лётчик (а летчики они на 90% все тик-тик))
Так вот этот зиг-заг макряк работал над этим проектом 8 лет и сделал его на высшем уровне, так как сам владеет всеми техническими и конструкторскими инструментами
Более того, он даже провел испытания на компьюторных модуляторах
Проект его называется ЭКРАНОПЛАН
(когда то в далеком ссср был такой аналог, но его не пустили в ход так как и конструктор был в опале у тогдашнего одкб и не было на тот момент систем позволяющим ввести в эксплуатацию этот проект.
В кратце о проекте:
ЭКРАНОПЛАН это самолет с модифицированным крылом (сопротивление воздуха по показателям в компьютерной аэротрубе доходит до 0, так как поток уходит вниз, а не вверх как у современных самолетов), которы может идти в 5 метрах над уровнем воды или земли, его крыло создаёт воздушный экран (пример магнитной подушки) по которому он плывет на скорости 500-550 км/ч и несет на себе груз в 400-500 тонн при расходе топлива в 10 раз меньше чем современные самолеты, за счёт крыла и воздушной подушки.
Он может идти на эшелонной высоте в 10-12 км, но тогда расход сопоставим с боингами и аналогами.
Еще одна из фишек этого проекта, это то что он стороится на базе существующего нашего российского БЕ-200 который тушит пожары по всему миру и является амфибией (у БЕ-200 по уверениям зиг-зага идеально сконструированная лодка)
В проекте существует даже полная подробная карта нашей планеты на которой отмечены маршруты по которым может ходить данный ЭКРАНОПЛАН
Как раз таки сегодняшнее навигационное оборудование позволяет идти на высоте 5 метров на уровнем земли или воды на скорости 500 км/ч и не воткнуться в чью то мачту или не сбить какого нить прыгуна на батуте)))
Теперь о плюсах:
1) Доставка 500 тонн груза с китая до европы займет 12 часов а не месяц по воде
2) Минимальные затраты на доставку так как расход на топливо минимален
3) Возможность приземления вне аэродромов (тупо на воду сел и все)
4) Для военных нужд ( на высоте в 5 метров объект практически не видим для радаров))
5) Возможность состыковки 3х фюзеляжей от ИЛ-76 и создания на их платформе Экраноплана способного вместить в себя 40 морских контейнеров (проект существует)
6) Гражданские и Грузовые перевозки на удаленные острова у которых отсутствуют аэродромы.
7) Возможен
Теперь о минусах:
1) Возможно что правительство засекретит проект или его заберет или его запретит (поэтому важно выйти на ISO что бы иметь возможность реализации данного пректа за пределами РФ (зиг-заг в свои 55 лет готов переехать в любое место ради реализации мечты всей его жизни ( он кстати и будет главным конструктором, так как в этом является профи)
2) Этот абзац оставляю на Вашу критику и форматирование.
P.S.
Теперь о самом главном - причём тут технология блокчейн
Так вот, если создать такой флот хотя бы из 10 ЭКРАНОПЛАНОВ, то можно заявить о себе в мире логистике как о серьёзном конкуренте и в тот то момент создать платформу на базе блокчейн для хранения данных как крупнейших логистических компаний мира так и для всех остальных перевозчиков.
Цена проекта приблизительно:
Один БЕ-200 стоит 50млн руб, в ходе переговоров с управляющим таганрогского одкб на котором строят БЕ-200 были достигнуты договоренности, что они нам предоставляют ангар и БЕ-200 без центрального фюзеляжа, так как центральная часть подвергнется переделке. Ориентировочная сумма на создания пилотного пректа около 90 млн руб., после выхода на конвейер цена зафиксируется в районе 1 млн долл(я)ров.
Что скажите дорогие друзья, стоит ли выводить данный проект на ISO и если да, то приглашаю принять участие в нёе всех тех кто может отождествить себя или свои навыки и добиться положительного результата в созидании и создании ЭКРАНОПЛАНОВ
Заранее благодарю Вас за критику, потдержку и помощь.
Хочу Вам описать одну идею над которой один безумный лётчик (а летчики они на 90% все тик-тик))
Так вот этот зиг-заг макряк работал над этим проектом 8 лет и сделал его на высшем уровне, так как сам владеет всеми техническими и конструкторскими инструментами
Более того, он даже провел испытания на компьюторных модуляторах
Проект его называется ЭКРАНОПЛАН
(когда то в далеком ссср был такой аналог, но его не пустили в ход так как и конструктор был в опале у тогдашнего одкб и не было на тот момент систем позволяющим ввести в эксплуатацию этот проект.
В кратце о проекте:
ЭКРАНОПЛАН это самолет с модифицированным крылом (сопротивление воздуха по показателям в компьютерной аэротрубе доходит до 0, так как поток уходит вниз, а не вверх как у современных самолетов), которы может идти в 5 метрах над уровнем воды или земли, его крыло создаёт воздушный экран (пример магнитной подушки) по которому он плывет на скорости 500-550 км/ч и несет на себе груз в 400-500 тонн при расходе топлива в 10 раз меньше чем современные самолеты, за счёт крыла и воздушной подушки.
Он может идти на эшелонной высоте в 10-12 км, но тогда расход сопоставим с боингами и аналогами.
Еще одна из фишек этого проекта, это то что он стороится на базе существующего нашего российского БЕ-200 который тушит пожары по всему миру и является амфибией (у БЕ-200 по уверениям зиг-зага идеально сконструированная лодка)
В проекте существует даже полная подробная карта нашей планеты на которой отмечены маршруты по которым может ходить данный ЭКРАНОПЛАН
Как раз таки сегодняшнее навигационное оборудование позволяет идти на высоте 5 метров на уровнем земли или воды на скорости 500 км/ч и не воткнуться в чью то мачту или не сбить какого нить прыгуна на батуте)))
Теперь о плюсах:
1) Доставка 500 тонн груза с китая до европы займет 12 часов а не месяц по воде
2) Минимальные затраты на доставку так как расход на топливо минимален
3) Возможность приземления вне аэродромов (тупо на воду сел и все)
4) Для военных нужд ( на высоте в 5 метров объект практически не видим для радаров))
5) Возможность состыковки 3х фюзеляжей от ИЛ-76 и создания на их платформе Экраноплана способного вместить в себя 40 морских контейнеров (проект существует)
6) Гражданские и Грузовые перевозки на удаленные острова у которых отсутствуют аэродромы.
7) Возможен
Теперь о минусах:
1) Возможно что правительство засекретит проект или его заберет или его запретит (поэтому важно выйти на ISO что бы иметь возможность реализации данного пректа за пределами РФ (зиг-заг в свои 55 лет готов переехать в любое место ради реализации мечты всей его жизни ( он кстати и будет главным конструктором, так как в этом является профи)
2) Этот абзац оставляю на Вашу критику и форматирование.
P.S.
Теперь о самом главном - причём тут технология блокчейн
Так вот, если создать такой флот хотя бы из 10 ЭКРАНОПЛАНОВ, то можно заявить о себе в мире логистике как о серьёзном конкуренте и в тот то момент создать платформу на базе блокчейн для хранения данных как крупнейших логистических компаний мира так и для всех остальных перевозчиков.
Цена проекта приблизительно:
Один БЕ-200 стоит 50млн руб, в ходе переговоров с управляющим таганрогского одкб на котором строят БЕ-200 были достигнуты договоренности, что они нам предоставляют ангар и БЕ-200 без центрального фюзеляжа, так как центральная часть подвергнется переделке. Ориентировочная сумма на создания пилотного пректа около 90 млн руб., после выхода на конвейер цена зафиксируется в районе 1 млн долл(я)ров.
Что скажите дорогие друзья, стоит ли выводить данный проект на ISO и если да, то приглашаю принять участие в нёе всех тех кто может отождествить себя или свои навыки и добиться положительного результата в созидании и создании ЭКРАНОПЛАНОВ
Заранее благодарю Вас за критику, потдержку и помощь.
Jump to: