Topic: 教你如何用特斯拉免费的超级充电站来挖比特币 (Read 281 times)
但是前提是，你得有一辆特斯拉啊。何况这样的事多了，相关单位还是会采取措施禁止的。
老外的想法真是脑洞大开，居然还能这么玩真是佩服。
原来是蹭电”挖矿，还需要买矿机，搞变压器、这需要及强的动手能力吧。
这都可以？玩得很溜嘛 
比特币和特斯拉，原本应该是两个完全不相干的事情，最近却被联系在了一起。由于比特币的价格持续走高，有不少特斯拉的车主开始动起了歪脑筋。
在Facebook上的一个特斯拉车主群中，有好事之徒提出了一个“大胆的想法”。他说可以尝试把自己组装的矿机（一种挖掘比特币的机器）安置在特斯拉的后备箱里，通过特斯拉的车载电池进行供电来挖矿。然后将车停在特斯拉超级充电站中，不间断的给车辆充电，这样就可以实现“蹭电”挖矿。蹭免费的充电桩来进行挖矿这种谋私行为肯定是不对的，所以这位脑洞大开的网友也只是想想，并没有真的付诸行动。
不过言者无意听者有心，另一名叫做Michael Pearson车主把这个想法付诸了实践。他在自己的特斯拉Model S后备箱中安置了四台用来挖矿的矿机，如果插上用于挖矿的显卡的话，假设每块显卡的功率为180W，16快显卡同时开工一个小时就需要2.88kW，24个小时就会消耗掉70kWh的电量。以他的Model S 85车型来计算，85kWh的电池组仅能支持这套设备连续挖矿29个小时。
而且，特斯拉电池组输出的电压为400V直流电，如果想要正常挖矿的话，还需要进行变压转换。但能够看出，自己动手打造一台特斯拉“挖矿车”的想法是切实可行的，并且通过特斯拉提供的“终身免费充电服务”，可以极大的节省掉用电成本，无限趋近于0成本挖矿。但要真的蹭电挖矿，有一个重要的前提是：特斯拉不会把你从超级充电站里赶出去。遗憾的是，原本特斯拉是不会把车主从超级充电站赶出去的，但随着“超级充电站”收费政策的实施，或许官方不赶你走，你也要自己走了。
一
特斯拉的超级充电站（SuperCharger）是特斯拉有别于其他电动汽车品牌的重要服务之一，除了超级充电站的充电桩可以提供120kW的快速充电之外，终身免费不收取任何费用也是特斯拉车主非常自豪的一项福利。但是，特斯拉在2016年年底发布的声明却忽然将这项原本非常吸引人的福利取消了。
“在2017年1月1之后下订单购车的车主，每年可在超级充电站免费充电400千瓦时（约行驶1600公里）。超出400千瓦时的部分，特斯拉将会收取一定的费用。而对于特斯拉现有车主，及在2017年1月1日前完成订单、并于2017年4月1日前完成交付的特斯拉车主，不会受到这项收费调整的影响。”特斯拉在声明中说，“超出规定额度的部分将会收取一定的费用。但我们收取的费用仍然低于燃油汽车的使用成本。”特斯拉表示虽然充电的价格会根据时间和地区有所波动，但是超级充电站绝不会变成一个营利中心。
为什么这项能有效提高逼格，让人有一种油然而生的高贵感的福利忽然取消了呢？难道特斯拉不再重视他们的用户了么？非也，笔者认为，超级充电站的收费，恰恰是为了保护更多特斯拉车主的利益和使用方便。
二
事实上，特斯拉的超级充电站一共有两种：建造在城市内的城市超级充电站和建造在高速路边的高速超级充电站。城市超级充电站主要是便于特斯拉车主在城市内通勤时及时补充能量。而高速超级充电站则主要是为了给长途旅行的特斯拉车主提供更好的续航体验。虽然在美国和其他国家，两者之间的比例还算协调，但在国内，城市超级充电站的数量远超高速超级充电站，当然，这也是因为城市内的使用率要远高于高速公路上。
像北京、上海等主推新能源汽车的城市，特斯拉的保有量相对较大，所以充电的排队现象尤为严重。不少特斯拉车主表示随着特斯拉在国内的销量越来越好，曾经那种让人心情舒畅的服务体验已经没有了。“很多人并不是因为家里没有条件安装充电设备所以不得不使用超级充电站。”某位特斯拉车主曾经向媒体坦言，“他们家里都有充电设备，但是去超级充电站充电更加省钱。”更有一些车主因为超级充电站停车免费，所以干脆把充电站当成了停车场。
在收费之前，特斯拉总部曾致信所有特斯拉车主，建议大家如果不是长途旅行途中大量补充电能的话，最好不要霸占超充充电位。但据说该倡议最终不了了之，绝大多数习惯了“蹭充电”和“蹭停车”的车主依然我行我素。
所以，如果继续保持对所有人完全免费的政策，反而是对绝大多数遵守规则按需使用的优秀车主最大的伤害。人性本贪，所以遇到免费的事物总是习惯性的尽量获取甚至霸占。所以，只有让在超级充电站充电的使用成本接近甚至超过在家充电的成本，才能从根本上杜绝这类现象的发生。虽然看上去是“取消福利”，实际上却无形中让愿意付费充电和有急迫需求的车主获得了更好的体验。
三
当我们在国内看到如此夸张的“薅羊毛”行为时，很多人估计都会浮现出“中国人素质真低”之类的想法。其实，即使是在特斯拉最大的市场美国，类似的事情依然存在。比如位于硅谷附近的Mountain View超级充电站，就经常出现排队等位的情况。难道美国也排队是因为很多特斯拉车主途径Mountain View正好没电吗？当然不，之所以排队，只不过是因为住在硅谷附近的车主喜欢“蹭免费”罢了。能够看出，中国车主的素质并没有比美国车主更差，美国的特斯拉车主也没比中国车主高尚。当某项服务免费时，大家总能找到这个服务的另一种用途，比如曾经苹果曾经的官方换新服务，还有特斯拉的免费充电。
最初我们在购买这些产品的时候，我们并不是冲着这些“蝇头小利”去的。无论是花大几千元购买的iPhone手机，还是大几十万购买的特斯拉电动汽车，我们原本的需求只是使用它们。官方推出的“整机换新服务”或者“免费充电”，也都是为了带给消费者更好的使用体验。如果因为一己私欲，将这些原本应该服务大众的资源占为己，或是恶意使用的话，最终的结果往往就像特斯拉充电收费一样，一拍两散。
埃隆·马斯克曾说过：汽油车用户是不会到加油站给手机充电的，所以特斯拉用户应该在给手机充电的地方给车充电。希望广大车主（无论时电动汽车还是燃油汽车）都能共勉。别再为了一件看似不起眼的小事，丢失了自己尊严。
在Facebook上的一个特斯拉车主群中，有好事之徒提出了一个“大胆的想法”。他说可以尝试把自己组装的矿机（一种挖掘比特币的机器）安置在特斯拉的后备箱里，通过特斯拉的车载电池进行供电来挖矿。然后将车停在特斯拉超级充电站中，不间断的给车辆充电，这样就可以实现“蹭电”挖矿。蹭免费的充电桩来进行挖矿这种谋私行为肯定是不对的，所以这位脑洞大开的网友也只是想想，并没有真的付诸行动。
不过言者无意听者有心，另一名叫做Michael Pearson车主把这个想法付诸了实践。他在自己的特斯拉Model S后备箱中安置了四台用来挖矿的矿机，如果插上用于挖矿的显卡的话，假设每块显卡的功率为180W，16快显卡同时开工一个小时就需要2.88kW，24个小时就会消耗掉70kWh的电量。以他的Model S 85车型来计算，85kWh的电池组仅能支持这套设备连续挖矿29个小时。
而且，特斯拉电池组输出的电压为400V直流电，如果想要正常挖矿的话，还需要进行变压转换。但能够看出，自己动手打造一台特斯拉“挖矿车”的想法是切实可行的，并且通过特斯拉提供的“终身免费充电服务”，可以极大的节省掉用电成本，无限趋近于0成本挖矿。但要真的蹭电挖矿，有一个重要的前提是：特斯拉不会把你从超级充电站里赶出去。遗憾的是，原本特斯拉是不会把车主从超级充电站赶出去的，但随着“超级充电站”收费政策的实施，或许官方不赶你走，你也要自己走了。
一
特斯拉的超级充电站（SuperCharger）是特斯拉有别于其他电动汽车品牌的重要服务之一，除了超级充电站的充电桩可以提供120kW的快速充电之外，终身免费不收取任何费用也是特斯拉车主非常自豪的一项福利。但是，特斯拉在2016年年底发布的声明却忽然将这项原本非常吸引人的福利取消了。
“在2017年1月1之后下订单购车的车主，每年可在超级充电站免费充电400千瓦时（约行驶1600公里）。超出400千瓦时的部分，特斯拉将会收取一定的费用。而对于特斯拉现有车主，及在2017年1月1日前完成订单、并于2017年4月1日前完成交付的特斯拉车主，不会受到这项收费调整的影响。”特斯拉在声明中说，“超出规定额度的部分将会收取一定的费用。但我们收取的费用仍然低于燃油汽车的使用成本。”特斯拉表示虽然充电的价格会根据时间和地区有所波动，但是超级充电站绝不会变成一个营利中心。
为什么这项能有效提高逼格，让人有一种油然而生的高贵感的福利忽然取消了呢？难道特斯拉不再重视他们的用户了么？非也，笔者认为，超级充电站的收费，恰恰是为了保护更多特斯拉车主的利益和使用方便。
二
事实上，特斯拉的超级充电站一共有两种：建造在城市内的城市超级充电站和建造在高速路边的高速超级充电站。城市超级充电站主要是便于特斯拉车主在城市内通勤时及时补充能量。而高速超级充电站则主要是为了给长途旅行的特斯拉车主提供更好的续航体验。虽然在美国和其他国家，两者之间的比例还算协调，但在国内，城市超级充电站的数量远超高速超级充电站，当然，这也是因为城市内的使用率要远高于高速公路上。
像北京、上海等主推新能源汽车的城市，特斯拉的保有量相对较大，所以充电的排队现象尤为严重。不少特斯拉车主表示随着特斯拉在国内的销量越来越好，曾经那种让人心情舒畅的服务体验已经没有了。“很多人并不是因为家里没有条件安装充电设备所以不得不使用超级充电站。”某位特斯拉车主曾经向媒体坦言，“他们家里都有充电设备，但是去超级充电站充电更加省钱。”更有一些车主因为超级充电站停车免费，所以干脆把充电站当成了停车场。
在收费之前，特斯拉总部曾致信所有特斯拉车主，建议大家如果不是长途旅行途中大量补充电能的话，最好不要霸占超充充电位。但据说该倡议最终不了了之，绝大多数习惯了“蹭充电”和“蹭停车”的车主依然我行我素。
所以，如果继续保持对所有人完全免费的政策，反而是对绝大多数遵守规则按需使用的优秀车主最大的伤害。人性本贪，所以遇到免费的事物总是习惯性的尽量获取甚至霸占。所以，只有让在超级充电站充电的使用成本接近甚至超过在家充电的成本，才能从根本上杜绝这类现象的发生。虽然看上去是“取消福利”，实际上却无形中让愿意付费充电和有急迫需求的车主获得了更好的体验。
三
当我们在国内看到如此夸张的“薅羊毛”行为时，很多人估计都会浮现出“中国人素质真低”之类的想法。其实，即使是在特斯拉最大的市场美国，类似的事情依然存在。比如位于硅谷附近的Mountain View超级充电站，就经常出现排队等位的情况。难道美国也排队是因为很多特斯拉车主途径Mountain View正好没电吗？当然不，之所以排队，只不过是因为住在硅谷附近的车主喜欢“蹭免费”罢了。能够看出，中国车主的素质并没有比美国车主更差，美国的特斯拉车主也没比中国车主高尚。当某项服务免费时，大家总能找到这个服务的另一种用途，比如曾经苹果曾经的官方换新服务，还有特斯拉的免费充电。
最初我们在购买这些产品的时候，我们并不是冲着这些“蝇头小利”去的。无论是花大几千元购买的iPhone手机，还是大几十万购买的特斯拉电动汽车，我们原本的需求只是使用它们。官方推出的“整机换新服务”或者“免费充电”，也都是为了带给消费者更好的使用体验。如果因为一己私欲，将这些原本应该服务大众的资源占为己，或是恶意使用的话，最终的结果往往就像特斯拉充电收费一样，一拍两散。
埃隆·马斯克曾说过：汽油车用户是不会到加油站给手机充电的，所以特斯拉用户应该在给手机充电的地方给车充电。希望广大车主（无论时电动汽车还是燃油汽车）都能共勉。别再为了一件看似不起眼的小事，丢失了自己尊严。
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