Topic: 能充电还能融雪! 外媒关注中国首条光伏高速公路 (Read 112 times)

什么脑子，还不如路面搭棚呢！蓬上铺太阳能，省的雨雪落路上面，埋在路下高成本，低可靠性。

为什么一定要放在路面，路肩不让装？还是路边斜坡不让装？非得装到路面？，路边不行么？路下为了提高抗压，透光度，耐磨性整体造价提高，并且未来基本不可维护，想要融雪只要加电伴热就好了。。

图个啥？大大降低路面承载力，提高养护成本，就为了找个安装太阳能电池的地方吗？

很多年以前我就想到了，这种高速只对电动汽车开放，甚至只对某一个品牌开放，不收电费只收过路费，完美的垄断电动汽车。

敛财的，就跟那个空中大巴一样～不切实际。透光好了承载力差，承载力跟上了透光不达标，太阳能收集效率低，所有都做到了成本高的离谱。提前研发这么多年，才铺设不到一百米就停了，不是没有原因的。

最怕的就是高成本低产出，再加上后期维护费用，依某些部门的管理尿性，估计会赔的渣都不剩！

[环球智能12月22日报道 记者 心月]晒晒太阳就能发电，电动汽车跑一跑也能充电，下雪后还能自行融化路面的积雪……没错，这就是光伏路面，一项交通行业与新能源产业深度融合的“黑科技”来了!

美国著名科技杂志《大众机械》今日刊文，对中国济南正在建设的全球首条光伏高速公路进行了报道。

施工人员正在铺设光伏路面 地面上一个个白色方格下方就是太阳能电池

2017年底，济南南绕城高速将成为全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路，目前该项目正在施工中。据央视网12月1日报道称，该条太阳能公路不仅能承载小型电动汽车，也能承载中型货车，且车辆行驶状况与在普通沥青路上行驶未有明显差异。目前该公路已与充电桩相连，实现并网发电。

光伏高速路面分三层：表面与车辆行人接触的是保护层,用的是“透明混凝土”;中间层铺设的是光伏电池发电组件,可以利用阳光发电;底层则是隔绝下方湿气的绝缘层。目前这条长度为2公里的光伏高速公路施工已经进入尾声，预计年底前后就能竣工通车，未来将提供源源不断的绿色电力。


“太阳能公路”表层被称为“透明混凝土”，因要满足路面使用而强化了抗压、抗滑性能，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。此外，它还能够实现电热转换，融化路面积雪。

太阳能公路不必额外占用土地，也能为沿线城市和居民提供优质的清洁能源。据介绍，以山东省的高速公路为例，仅总面积2600多万平方米的紧急停车道，铺设路面光伏设备后，年发电量将达 62.17亿度，发电效益60.93亿元，年减排二氧化碳620万吨 ，减排效益 18.6亿元，直接效益达79.5亿元。

追溯“太阳能公路”的历史，其实这一概念最早由美国爱荷兰州的布鲁撒(Brushaw)夫妇于2006年提出，他们同年创建了SolarRoadways公司，以专门研究太阳能在地面场景的应用。2014年，该公司因提出要在全美铺设太阳能公路而名声大噪。

2016年7月，SolarRoadways公司与美国密苏里州的运输部门合作，在美国的“母亲之路”－66号公路上的一小段人行道上铺设由该公司研发的六边形，LED灯嵌入式、多动能的太阳能面板，并进行试点。

由该公司研发的太阳能面板拥有特殊六边形的外形设计，可让雨水迅速流走;全覆盖的低铁玻璃，透明度高，具有超强的负荷力与牵引力，可承重25万磅;内嵌LED灯，可远程遥控，为司机照明，指示方向或提供信息;内部还配有导热元件，可有效防止路面结冰或积雪。按照SolarRoadways公司的设想，未来还将加入针对电动汽车的无线充电功能。


去年12月底，全球首段“太阳能公路”在法国西北部图鲁夫尔欧佩尔什镇正式投入使用。该项目由法国政府斥资500万欧元(约合人民币3918万元)修建，年发电量约28万度，可支撑一个5000人口小镇的日常公共照明用电。该项目表面铺设的太阳能板由法国布伊格集团旗下的COLAS公司建造。


全球首例太阳能应用于道路出现在荷兰北部城市克罗曼尼。该城市铺设了世界上第一条太阳能自行车道。该车道全长70米，宽2米，造价达350万欧元(约合人民币2300万元)。该工程由荷兰应用科学研究院(TNO)、皇家Imtech科技公司等联合开发，自2009年开始动工，并于2016年扩建至100米。

《大众机械》上刊登的该报道文章作者David Grossman表示，太阳能公路项目曾因其高成本和低产出而遭到嘲笑。但之前的太阳能公路都是将太阳能板加到已有的道路之上，而不是中国采用的这种分层保护措施。世界将见证，一旦这条道路通车，太阳能公路所存在的问题将被中国所破解。