Topic: 滴滴入局共享单车 胜算如何？ (Read 94 times)
胜算为百分之十吧，觉得共享单车做不下去的感觉，毕竟同样是为民众服务，但明显共享单车占地面积广，不易于管理，随便乱放。
共享单车在中国应该很难做，首先环境是个问题，监管是个问题，我觉得滴滴的想法很好，毕竟都是有供给的，共享单车没人照看，管理不规范。
呵呵，滴滴會不會也跟著一起倒下。
死亡潮、投资人放风、合并争议。
共享单车似乎正从诸侯割据走向大一统，但局势依然扑朔迷离，就像摩拜与ofo之间的合并，依然充斥着各种变数。
而任何一个细小的变量都有可能改变最后的结局。
文/网易科技 彭丽慧
滴滴真的成为了李刚所说的共享单车的最大变量。但当时的李刚恐怕没有预估到变量的另一方会是小蓝自己。
昨日晚间，网易科技从多位滴滴方人士初确认，滴滴出行已完成对小蓝单车的收购，且在元旦期间双方签署了收购协议。但具体以什么样的方案来收购，还需要一段时间才能确定。此外，据36氪报道，滴滴内部也在孵化共享单车业务。
2018年整个共享单车的格局恐又要生变，战局会更加焦灼。
去年11月中旬，以一封道歉信宣布倒下的小蓝为何能得到滴滴的青睐，死而复生。在已投资ofo的情况下，滴滴到底为何突生变局，加码共享单车？收购小蓝后滴滴与ofo的关系将如何变化？而一旦滴滴入局，是否会改变行业格局？
滴滴与ofo决裂？
滴滴与ofo不合，再次被摆到明面上。
坚持出行最后一公里的滴滴自ofo的C1轮融资加入后，不断重金增持，而ofo也一路前行，成为了共享单车行业的双寡头，其中，滴滴也是其最大的靠山之一。
但ofo在争夺主动权。
11月底滴滴派驻ofo的几名高管集体“休假”出走，这与当初滴滴投资ofo的理想设定出现了偏差，忙于与Uber合并的滴滴希望通过扶持ofo，来建立整个出行生态闭环。
网易科技查询工商资料显示，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，是ofo最大的外部股东，拥有两席董事会席位，但不控股。据《财经》透漏，如今滴滴持有的股权已经增长到了30%。
于是就有了ofo被滴滴控制的传闻。
但ofo创始人戴威及其原创始团队却不愿意放弃公司控制权的，而在合并问题上，ofo也企图通过引入阿里，来对抗借滴滴的干预，稀释股权。
据《财经》杂志的报道，滴滴是合并的重要推动方，滴滴正在积极促成摩拜和OFO在年内合并，这样可以避免波及反垄断申报。但此举却遭到包括ofo高层，及其股东阿里巴巴，和摩拜董事长李斌，及战略投资人美团创始人王兴的反对。
从上述情况来看，滴滴直接收购小蓝单车、独立做一款共享单车产品的逻辑也并不难理解。
小蓝单车为何能被滴滴看中？
“好骑”一直以来是小蓝单车在这场单车之战中最大砝码。虽然在强劲对手面前，“用户体验”称不上是制胜法宝，但确实成为复活的救命稻草。
于是，曾一度倒下小蓝单车最终还是复活了。
小蓝单车从2017年8月开始传出资金紧张，9月爆发押金挤兑潮，11月，小蓝单车CEO李刚在公开信中披露，小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。
此外，有报道称，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。
这期间，小蓝单车其及创始人李刚曾寻求过包括ofo、摩拜、永安行等在内的多家公司收购事项，但未果。
网易科技曾在《号称最好骑的小蓝单车要死了，还是因为融不到钱》一文中提到，创始团队的战略错误和融不到前是小蓝单车倒下的重要原因，这却对于滴滴而言，显然不是太大问题，此外，小蓝单车在共享单车领域车辆的软硬件研发及规模效应，却可以弥补的滴滴在共享单车上的缺陷，加快滴滴进军的步伐。
押金问题、信誉问题、品牌问题，收购融合问题...........但摆在滴滴面前的，仍有许多旧账要付。
滴滴为何要加码共享单车？
在滴滴与ofo日渐龃龉之时，摩拜则开展了在出行领域的合纵连横。
摩拜单车已成立了单独的网约车事业部，与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作,将后两者的专车、拼车业务分别接入摩拜APP。近期，摩拜又与关系密切的蔚来资本，联合百度资本等，以7亿元投资首汽约车。
据AI财经社报道“美团打车”也正在计划接入摩拜单车系统。合作之后，用户可以在摩拜App上呼叫美团网约车，摩拜充当入口，美团网约车提供服务。
12月29日，摩拜在贵州省贵安新区证实启动了其共享电动汽车业务。这标志着在和首汽约车合作将网约车服务引入自家客户端后，摩拜再次以扩张自己的业务版图。
此外，美团也在进入滴滴优势领域，美团在南京上线了打车业务后，又在成都试水的分时租赁业务，12月1日，王兴正式宣布新一轮组织架构调整，而出行成为四大事业群之一，目前有两百多人。
“美团意欲进一步投资摩拜，以防滴滴成为单车合并的最大受益者。”据36氪报道，美团和摩拜正在密切接触，“投资和收（并）购的两条线也许都在走，投资的可能性更大一些”。
对于摩拜入共享汽车，程维回应“这是对主业的不自信”。摩拜与美团无疑动了滴滴的奶酪，而后院着火的滴滴再次加码共享单车，是否也是程维“对主业的不自信”？
滴滴入局，共享单车“四国杀”？
在网易科技在《共享单车迷局系列报道（1）：多方角逐下的ofo摩拜合并窘境》一文中曾具体分析了共享单车现在的面临的形式：共享单车正处于微妙时期，任何一个细小的变量都有可能改变最后的结局。
多方势力角逐与制衡，错综复杂的关系也让共享单车终局变得不可预测。而新变量又再次出现。
“未来未必是ofo与摩拜先合并，也可能是ofo与'哈罗单车+永安行'先合并。”某位ofo的投资人对网易科技表示。
对于腾讯和阿里来讲，争夺的与其说是共享单车的市场主动权，更准确应是抢夺更多的线下移动支付场景和保持已形成的生态优势。
对于滴滴、美团和蔚来汽车（李斌）而言，布局生活出行领域以及对共享单车的投资，都是出于场景拓展的考虑。而摩拜单车董事长李斌也是为了构建出行场景孵化了摩拜单车。
于是就有了现在的局面：腾讯背后的摩拜、阿里背后ofo和哈罗单车、滴滴背后的小蓝单车和自身孵化的品牌。
但最终谁能突围而出，却不得而知。
共享单车似乎正从诸侯割据走向大一统，但局势依然扑朔迷离，就像摩拜与ofo之间的合并，依然充斥着各种变数。
而任何一个细小的变量都有可能改变最后的结局。
文/网易科技 彭丽慧
滴滴真的成为了李刚所说的共享单车的最大变量。但当时的李刚恐怕没有预估到变量的另一方会是小蓝自己。
昨日晚间，网易科技从多位滴滴方人士初确认，滴滴出行已完成对小蓝单车的收购，且在元旦期间双方签署了收购协议。但具体以什么样的方案来收购，还需要一段时间才能确定。此外，据36氪报道，滴滴内部也在孵化共享单车业务。
2018年整个共享单车的格局恐又要生变，战局会更加焦灼。
去年11月中旬，以一封道歉信宣布倒下的小蓝为何能得到滴滴的青睐，死而复生。在已投资ofo的情况下，滴滴到底为何突生变局，加码共享单车？收购小蓝后滴滴与ofo的关系将如何变化？而一旦滴滴入局，是否会改变行业格局？
滴滴与ofo决裂？
滴滴与ofo不合，再次被摆到明面上。
坚持出行最后一公里的滴滴自ofo的C1轮融资加入后，不断重金增持，而ofo也一路前行，成为了共享单车行业的双寡头，其中，滴滴也是其最大的靠山之一。
但ofo在争夺主动权。
11月底滴滴派驻ofo的几名高管集体“休假”出走，这与当初滴滴投资ofo的理想设定出现了偏差，忙于与Uber合并的滴滴希望通过扶持ofo，来建立整个出行生态闭环。
网易科技查询工商资料显示，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，是ofo最大的外部股东，拥有两席董事会席位，但不控股。据《财经》透漏，如今滴滴持有的股权已经增长到了30%。
于是就有了ofo被滴滴控制的传闻。
但ofo创始人戴威及其原创始团队却不愿意放弃公司控制权的，而在合并问题上，ofo也企图通过引入阿里，来对抗借滴滴的干预，稀释股权。
据《财经》杂志的报道，滴滴是合并的重要推动方，滴滴正在积极促成摩拜和OFO在年内合并，这样可以避免波及反垄断申报。但此举却遭到包括ofo高层，及其股东阿里巴巴，和摩拜董事长李斌，及战略投资人美团创始人王兴的反对。
从上述情况来看，滴滴直接收购小蓝单车、独立做一款共享单车产品的逻辑也并不难理解。
小蓝单车为何能被滴滴看中？
“好骑”一直以来是小蓝单车在这场单车之战中最大砝码。虽然在强劲对手面前，“用户体验”称不上是制胜法宝，但确实成为复活的救命稻草。
于是，曾一度倒下小蓝单车最终还是复活了。
小蓝单车从2017年8月开始传出资金紧张，9月爆发押金挤兑潮，11月，小蓝单车CEO李刚在公开信中披露，小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。
此外，有报道称，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。
这期间，小蓝单车其及创始人李刚曾寻求过包括ofo、摩拜、永安行等在内的多家公司收购事项，但未果。
网易科技曾在《号称最好骑的小蓝单车要死了，还是因为融不到钱》一文中提到，创始团队的战略错误和融不到前是小蓝单车倒下的重要原因，这却对于滴滴而言，显然不是太大问题，此外，小蓝单车在共享单车领域车辆的软硬件研发及规模效应，却可以弥补的滴滴在共享单车上的缺陷，加快滴滴进军的步伐。
押金问题、信誉问题、品牌问题，收购融合问题...........但摆在滴滴面前的，仍有许多旧账要付。
滴滴为何要加码共享单车？
在滴滴与ofo日渐龃龉之时，摩拜则开展了在出行领域的合纵连横。
摩拜单车已成立了单独的网约车事业部，与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作,将后两者的专车、拼车业务分别接入摩拜APP。近期，摩拜又与关系密切的蔚来资本，联合百度资本等，以7亿元投资首汽约车。
据AI财经社报道“美团打车”也正在计划接入摩拜单车系统。合作之后，用户可以在摩拜App上呼叫美团网约车，摩拜充当入口，美团网约车提供服务。
12月29日，摩拜在贵州省贵安新区证实启动了其共享电动汽车业务。这标志着在和首汽约车合作将网约车服务引入自家客户端后，摩拜再次以扩张自己的业务版图。
此外，美团也在进入滴滴优势领域，美团在南京上线了打车业务后，又在成都试水的分时租赁业务，12月1日，王兴正式宣布新一轮组织架构调整，而出行成为四大事业群之一，目前有两百多人。
“美团意欲进一步投资摩拜，以防滴滴成为单车合并的最大受益者。”据36氪报道，美团和摩拜正在密切接触，“投资和收（并）购的两条线也许都在走，投资的可能性更大一些”。
对于摩拜入共享汽车，程维回应“这是对主业的不自信”。摩拜与美团无疑动了滴滴的奶酪，而后院着火的滴滴再次加码共享单车，是否也是程维“对主业的不自信”？
滴滴入局，共享单车“四国杀”？
在网易科技在《共享单车迷局系列报道（1）：多方角逐下的ofo摩拜合并窘境》一文中曾具体分析了共享单车现在的面临的形式：共享单车正处于微妙时期，任何一个细小的变量都有可能改变最后的结局。
多方势力角逐与制衡，错综复杂的关系也让共享单车终局变得不可预测。而新变量又再次出现。
“未来未必是ofo与摩拜先合并，也可能是ofo与'哈罗单车+永安行'先合并。”某位ofo的投资人对网易科技表示。
对于腾讯和阿里来讲，争夺的与其说是共享单车的市场主动权，更准确应是抢夺更多的线下移动支付场景和保持已形成的生态优势。
对于滴滴、美团和蔚来汽车（李斌）而言，布局生活出行领域以及对共享单车的投资，都是出于场景拓展的考虑。而摩拜单车董事长李斌也是为了构建出行场景孵化了摩拜单车。
于是就有了现在的局面：腾讯背后的摩拜、阿里背后ofo和哈罗单车、滴滴背后的小蓝单车和自身孵化的品牌。
但最终谁能突围而出，却不得而知。
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