“脱轨”是轨道交通行业的专有名词，脱轨会造成列车掉道甚至颠覆，属于轨道交通行业的严重事故。所谓“掉道”，即为脱轨造成的结果。所以说嘛，btt是个学习的好地方！
Topic: 北京公交改口承认电车脱轨 招标方案遭质疑 (Read 98 times)
不是吧，中国铁路也出问题了
北京有轨电车西郊线2018年元旦发生脱轨事故，北京公交集团过后改口承认是脱轨，而非事故当天所说的故障。专业人士指出，西郊线系统使用的技术方案尚不成熟，或是导致脱轨事故的原因。
北京有轨电车西郊线是一条连接北京主城区和香山地区的专用轨道，途径北京多个著名风景。该线路于12月30日开通试运营，线路全长8.8公里，东起巴沟，西至香山，共设6站。事故当天，西郊线开通仅3天。
北京公交集团官微1月1日下午18点发布消息称，下午2:40左右，北京现代有轨电车西郊线XJ003号车，在从香山站空车回库过程中，刚出站20米，在香山站前交渡区出现故障造成车辆无法移动。当晚22点，北京公交集团官微发布消息，称该车发生“空车掉道”，但仍称该事件为“故障”。
据财新网1月3日报导，北京公交集团承认西郊线脱轨。因“脱轨”是轨道交通行业的专有名词，脱轨会造成列车掉道甚至颠覆，属于轨道交通行业的严重事故。所谓“掉道”，即为脱轨造成的结果。
此前，北京公交集团人士曾对财新网强调，有轨电车没有出轨，并称问题究竟是出在轨道、车辆、运营还是其它装备环节，有待技术部门调查。
财新网的报导称，西郊线车辆由中国中车大连机车有限公司（下称中车大连）制造。由于目前中国尚未掌握100%低地板有轨电车（下称有轨电车）核心生产技术，中车大连是采用意大利安萨尔多公司（Ansaldo，下称安萨尔多）的技术。
多名业内人士质疑，安萨尔多的技术存在瑕疵，在其它国家还没有成熟应用案例。这或许是西郊线开通3天即发生脱轨事故的原因。
2010年初，北京市委托北京城建设计研究总院有限责任公司对西郊线车辆系统确认有轨电车方案，但最终的招标结果，被认为技术最为成熟的阿尔斯通意外出局。
中车大连采用安萨尔多技术生产有轨电车，是当时造价最低的方案，但项目完成时，造价竟高达47亿元，超出预算近四成。此外，项目逾期严重，原定于2013年-2014年通车的西郊线，直到2017年底才仓促开通。
一名业内技术人员透露，北京市西郊线可以说是该技术的试验线，而且很可能是其在国内的最后一条有轨电车线。
北京有轨电车西郊线是一条连接北京主城区和香山地区的专用轨道，途径北京多个著名风景。该线路于12月30日开通试运营，线路全长8.8公里，东起巴沟，西至香山，共设6站。事故当天，西郊线开通仅3天。
北京公交集团官微1月1日下午18点发布消息称，下午2:40左右，北京现代有轨电车西郊线XJ003号车，在从香山站空车回库过程中，刚出站20米，在香山站前交渡区出现故障造成车辆无法移动。当晚22点，北京公交集团官微发布消息，称该车发生“空车掉道”，但仍称该事件为“故障”。
据财新网1月3日报导，北京公交集团承认西郊线脱轨。因“脱轨”是轨道交通行业的专有名词，脱轨会造成列车掉道甚至颠覆，属于轨道交通行业的严重事故。所谓“掉道”，即为脱轨造成的结果。
此前，北京公交集团人士曾对财新网强调，有轨电车没有出轨，并称问题究竟是出在轨道、车辆、运营还是其它装备环节，有待技术部门调查。
财新网的报导称，西郊线车辆由中国中车大连机车有限公司（下称中车大连）制造。由于目前中国尚未掌握100%低地板有轨电车（下称有轨电车）核心生产技术，中车大连是采用意大利安萨尔多公司（Ansaldo，下称安萨尔多）的技术。
多名业内人士质疑，安萨尔多的技术存在瑕疵，在其它国家还没有成熟应用案例。这或许是西郊线开通3天即发生脱轨事故的原因。
2010年初，北京市委托北京城建设计研究总院有限责任公司对西郊线车辆系统确认有轨电车方案，但最终的招标结果，被认为技术最为成熟的阿尔斯通意外出局。
中车大连采用安萨尔多技术生产有轨电车，是当时造价最低的方案，但项目完成时，造价竟高达47亿元，超出预算近四成。此外，项目逾期严重，原定于2013年-2014年通车的西郊线，直到2017年底才仓促开通。
一名业内技术人员透露，北京市西郊线可以说是该技术的试验线，而且很可能是其在国内的最后一条有轨电车线。
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