Topic: 中汽协：失去中国市场 美三大车企将沦为二流公司 (Read 186 times)

车企未来不是中国是主要市场。而是新能源的技术掌握。技术在这个时代是最值钱的。当然技术是技术。

事实证明中国的市场还是很重要的

所以.... 这里是水贴的意思吗?

要打就打，磨磨蹭蹭不知道想做什么

中国汽车的消费方式更多仍是以内需为主，美国汽车的出口也只能说是一些不痛不痒的“小费”。但是如果中美贸易战持续发酵，双方后续都提高汽车关税，对于特斯拉这类一大部分销量都是在中国市场完成的车企，则是一次不小的打击。

1995年的日美汽车贸易战中，日美第三轮汽车贸易谈判破裂，双方未就汽车零部件贸易问题达成一致。克林顿对日本实行贸易报复，宣布将对丰田、日产、马自达、三菱等13种日本豪华轿车征收100%关税，并扬言对日实行航空制裁。经过几番拉锯式谈判后，双方最终达成协议，日本同意放宽国内汽配市场的管制，对出口美国的轿车量从230万辆减少到165万辆。虽然美国终于敲开了日本的国门，但美国汽车在日本汽车市场当中仍旧差强人意。

特斯拉创始人马斯克在推特上连连向特朗普告状，抱怨双方进口关税的差异。但对于作为政治家的特朗普却是早早就在心里打好了小算盘，盘算着要对中国打贸易战了。

这场贸易战如果持续发酵，势必定会涉及到汽车、零配件等各个领域，对于很多中国在美独资车企会是一场难以避免的重大打击。

尽管美国是中国汽车零部件的主要出口国，但是这次301建议清单里涉及到汽车零部件的并不多，零部件领域除了涉及到一部分轮胎及相关产品以外，其他都没有涉及到。美国这次主要是冲着我国的整车出口来的。

李克强总理在今年的政府工作报告中已经明确提出，要下调汽车进口关税。
需要指出的是，在整车领域，中国对美国的进口额远远大于出口额，美国才是更大的获益方。特朗普没有理由在汽车工业领域发动贸易战。

特朗普虽然是个商人，但术业有专攻，他不懂汽车行业。美国方面对中国汽车产业政策的指责十分业余，甚至是无理取闹。贸易战不是一个让美国汽车行业发展的好招，或许正是损招。

降低汽车进口关税、降低汽车制造领域的外资持股比例限制，本身就在中国扩大开放的议事日程上，却成为这次特朗普政府挑起贸易战的理由，十分荒谬。

中国还不是汽车工业强国。作为后发国家，适当的关税和政策保护，助力产业发展，完全合情合理。美国对中国出口的汽车数量更多，就算打关税贸易战，也会自缚手脚。

毫无疑问，若因为贸易战，错失了中国市场，美国汽车工业将遭遇重大打击。

即使发生贸易战，我们也不怕

多方预计特朗普政府将于本周五之前公布一份基于301调查结果的针对中国高科技进口产品的征税清单。路透社2日援引美国贸易顾问纳瓦罗观点称，美国301措施将直指“中国制造2025”，聚焦在受益于中国制造2025的中国制造业上，这里面就包括了新能源汽车。有观点称，与232相比，美方为中国量身定做的基于“301调查”的相关措施，才是双方开始发力的关键所在。贸易战将给中美两国的汽车企业带来怎样的影响？《环球时报》记者4月3日下午专访多位中国汽车工业协会的业内专家，专家们普遍认为，中美汽车合作是互利的合作，在汽车领域打贸易战没有什么实际意义。

　　贸易战开打，美国车企将损失市场和机遇

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者表示，如果打起贸易战，美方很可能将损失中国巨大的市场。许海东称中国是个年汽车产能达3000多万辆的市场，今后还有所增长。如果按照通用汽车公司自己的统计，其去年在中国的销量占其全球销量超过40%;凯迪拉克去年在华销量超越美国本土市场，中国成为其海外最大市场;特斯拉2016年在华销售额10亿美元，2017年增加到20亿，中国市场销量占到了20%，仅次于美国。

　　此外，据许海东介绍，2016年美方合资企业利润将近40多亿美元，而这仅是美国通过合资企业里拿走的，还不包括进口车利润、技术转让费等美方纯利润。“目前美国企业受到德国日本车企的激烈竞争，如果失去中国市场，很可能遭受重大的打击。”

　　许海东指出，如果失去中国市场，对美国来说，很可能就是失去了未来发展的机遇。中国现在是全球最好的新能源汽车市场，有着最好的环境、基础设施，以及地方政府支持。美国要是打起贸易战来，很可能就会被限制，进入不了中国市场，它未来就会失去机遇。在智能驾驶领域，中国的大城市基本上都在发牌，都开始允许上路了，中国很快就会成为很好的市场，要是美方进不来，它就又失去了这个机遇。

　　“没有中国市场，通用福特克莱斯勒将沦为二流公司”

　　“中美汽车合作是互利的合作，对美方绝对有利!”中汽协常务副会长董扬指出，通过与中国合作，美方汽车公司实力得到了壮大。目前，通用在华销量400万辆，福特在2016年的销量达到93万辆，克莱斯勒在2016年的销量达15万辆。“如果没有在中国市场的发展，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司将沦为二流公司!”

　　董扬称，中美之间在汽车领域的合作是深入合作，不仅覆盖中国市场，也为美国车企更好地打开了发展中国家市场。他举例称，通用公司通过在上海建立了泛亚研发中心，开发的新款赛欧，每年以4到5万辆的规模返销南美，而通用在印度项目，也已经转为由中美合资的上汽和上汽五菱全面负责。“这说明中美合作是互利的，在发展中国家如何打开市场，如何进行有效管理，中国改革开放四十年来积累了很好的经验。”

　　美系车若退出会被迅速替代

　　中美贸易战升级，势必将影响美系汽车对中国汽车市场的出口。但许海东认为，无论美国进口的整车还是零部件的替代性都很强，中国市场遭受的影响不大。

　　许海东称，从整车来看，中美打起贸易战来，哪怕美系有一部分车型退出，那么其他的德系、法系、日系、中国的自主品牌马上就会填补这个空白，其实对中国的消费者没有什么的影响。按照中汽协的统计，去年美系车在中国市场销售303.95万辆，占比达12.3%，其在中国市场的份额低于德系、日系，这说明对美系车的替代性没有问题。

　　在零部件领域，许海东认为，现在零部件都是全球化生产，中国自身也有完整的零部件生产体系，并且日系、德系零部件体系在中国也很具备，“即使发生贸易战，我们也不怕!”