Topic: 全国铁路10日起调图 京沪最快4小时18分可达 (Read 162 times)
京沪最快4小时能到，说明中国高铁发展势头强劲，大有“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”之势。
在近几年来，中国的多项成果已经跻身世界前列，尤其是在铁路方面的高铁网的建设，让我们看到了正在腾飞的中国。
我们的高铁速度快，安全系数高，服务更是人性化。为中国高铁感到自豪！
我国从绿皮火车到现在世界惊艳的高铁技术，我们让世界知道了“中国速度”。不仅是乘车速度，更是我们蓬勃发展的速度！
中国高铁很赞，坐过的人都知道。中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
中国高铁具有傲视群雄的三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富
京沪最快4个小时，说的就是高铁。中国高铁核心竞争力是运营经验（来自铁总）、交付速度（来自中车）以及超级推销员（来自国家意志）。
人在哪里铁路就修到哪里，以前从乌鲁木齐到兰州需要一天一夜，现在早上牛肉面下午羊肉串不再是梦想，大西北都发展如此迅速，何况内地？高铁发展将会越来越好！
中国高铁的引进消化再吸收，这个方法现在看来是利远远大于弊了，利就不说了，对社会，经济，各方面的影响那都是巨大的。弊端是助长了从铁道部到媒体到普通百姓的大肆鼓吹和耀武扬威的那种风气。各种开始瞧不起国外的高速铁路技术，什么的，说中国超过他们了啊之类的，说实话真心没必要；严格意义上，别人那是自己几十年积累的技术，我们呢算是拿来的，买来的吧。
其实我国高铁的核心技术真的好少，基本上都是买别人的，而且有很多核心的部件技术是不会给我们这边的，因为我国的工业技术的精度有待提高，很多零件都造不出来。
中国高铁吸收了四国的技术，分别是法国德国日本加拿大。技术上的优势很大。
主要还是因为这个系统的人确实在干实事！
高铁技术发展这么快另一方面是因为当时的决策者的做出了正确的判断，并且能强有力实行。
高铁技术发展这么快另一方面是因为当时的决策者的做出了正确的判断，并且能强有力实行。
工程技术发展快，本质上是有钱，工程技术是以实践为基础的，我们投资建设了超过全世界其他国家高铁里程的总和的高速铁路，从工程角度来看也覆盖了复杂的地域条件，工程经验的积累就有非常好的条件，所以发展会很快。
中国高铁技术已经超越日本有些夸大。
整个铁路系统包括线路、车辆、运营三大环节，比如列车空气动力学方面就有差距。
整个铁路系统包括线路、车辆、运营三大环节，比如列车空气动力学方面就有差距。
中国高铁技术发展快主要还是因为中央推动。肯花钱就能办成事。当然也不是说乱花钱，铁道部跟几家国外车企谈判效果还是不错的。
估计又要涨钱了车票
还是大中国厉害
厉害了，这么快的速度，以后地域差异会越来越小了，
到时住哪里都一个样，房价还不会跌吗？
保障关系国计民生的重点物资运输和人流是最重要的。
到时住哪里都一个样，房价还不会跌吗？
保障关系国计民生的重点物资运输和人流是最重要的。
中国的铁路技术真是牛啊，领先世界几十年的水平 
记者从中国铁路总公司获悉，2018年4月10日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图。运行图调整后，“复兴号”动车组开行数量增加，货运能力进一步提升。
新图实施后，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩6分钟；北京至杭州、合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36、20分钟。
中国铁路总公司有关部门负责人介绍，此次优化调整列车运行图，是铁路总公司进一步深化铁路运输供给侧结构性改革、落实中央“调整运输结构，增加铁路货运量”要求、更好地满足人民群众日益增长的出行和物流需要的具体行动。
为此，铁路部门充分发挥高铁、普铁路网优势，统筹客货运输市场需求，对客货运力进行了进一步科学优化配置。
一是安排增加8对时速350公里“复兴号”动车组列车，其中北京南至上海虹桥1对、北京南至上海2对、北京南至杭州东3对、北京南至合肥南2对。新图实施后，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩6分钟；北京至杭州、合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36、20分钟。调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行达到114.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。
二是安排石济、胶济客专共增开动车组列车6对，其中日常开行石家庄至荣成、威海、烟台各1对，济南西至青岛1对，济南至威海、威海至平原东1对；逢周末开行平原东至威海1对。此外，在客流高峰期开行烟台至石家庄、石家庄至济南西1对，平原东至威海、威海至济南西1对。
三是安排西成客专增开动车组列车2对，分别为郑州东至成都东、重庆西各1对。
四是增加货物快运班列及大宗物资直达列车；增加中欧班列4条，以更好地服务“一带一路”建设国际物流需要；增加跨局大宗物资直达列车84列，保障关系国计民生的重点物资运输。
五是加大大秦、唐呼、瓦日等西煤东运、北煤南运主要货运通道运输能力挖潜，通过增开货运列车220对，其中增开万吨及以上货运列车60列和优化枢纽分工等措施，实现货运列车高效快捷的运输组织，预计全年货运发送量可增运2亿吨。
新图实施后，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩6分钟；北京至杭州、合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36、20分钟。
中国铁路总公司有关部门负责人介绍，此次优化调整列车运行图，是铁路总公司进一步深化铁路运输供给侧结构性改革、落实中央“调整运输结构，增加铁路货运量”要求、更好地满足人民群众日益增长的出行和物流需要的具体行动。
为此，铁路部门充分发挥高铁、普铁路网优势，统筹客货运输市场需求，对客货运力进行了进一步科学优化配置。
一是安排增加8对时速350公里“复兴号”动车组列车，其中北京南至上海虹桥1对、北京南至上海2对、北京南至杭州东3对、北京南至合肥南2对。新图实施后，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩6分钟；北京至杭州、合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36、20分钟。调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行达到114.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。
二是安排石济、胶济客专共增开动车组列车6对，其中日常开行石家庄至荣成、威海、烟台各1对，济南西至青岛1对，济南至威海、威海至平原东1对；逢周末开行平原东至威海1对。此外，在客流高峰期开行烟台至石家庄、石家庄至济南西1对，平原东至威海、威海至济南西1对。
三是安排西成客专增开动车组列车2对，分别为郑州东至成都东、重庆西各1对。
四是增加货物快运班列及大宗物资直达列车；增加中欧班列4条，以更好地服务“一带一路”建设国际物流需要；增加跨局大宗物资直达列车84列，保障关系国计民生的重点物资运输。
五是加大大秦、唐呼、瓦日等西煤东运、北煤南运主要货运通道运输能力挖潜，通过增开货运列车220对，其中增开万吨及以上货运列车60列和优化枢纽分工等措施，实现货运列车高效快捷的运输组织，预计全年货运发送量可增运2亿吨。
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