Topic: 美国交通概预算被砍13% 特朗普万亿基建承诺难实现 (Read 307 times)
这就尴尬了
巧妇难为无米之炊
当初的牛逼吹爆了
都是吹牛啊
在美国西海岸的加利福尼亚州，铁路公司Caltrain运营的铁路线北接旧金山，南达圣何塞，每天有6.5万人在这条铁路线上通勤，其中不乏硅谷的码农们。
对很多人来说，Caltrain的这条铁路线更像是地铁或城市轻轨，多为上下两层，全程经过旧金山国际机场、斯坦福大学、圣何塞和圣何塞国际机场等6个区，单区单程票价3美元，每多加一个区多加2美元。
但现在的问题是，这条铁路线已经被远远抛在科技时代之后。
20亿美元拨款迟迟不来
目前，Caltrain线上2/3以上的火车头都是在1985年的升级换代中投入使用的，而且一半以上的客运列车都已经非常老旧，甚至出问题时都无法运用计算机检修软件，只能是更换零件看效果。
1985年刚刚升级换代后的Caltrain列车
就在几周之前，Caltrain还给火车头和客运列车做了检修，平均每个火车头花费220万美元，每节车厢花费150万美元，打算“缝缝补补又10年”。
实际上，20年以前，Caltrain就有计划更换为电力列车，但事情远非这么简单，而且很快随着硅谷的发展和乘客的增加，更换电力列车的事情被抛在了脑后。
对很多人来说，Caltrain的这条铁路线更像是地铁或城市轻轨，多为上下两层，全程经过旧金山国际机场、斯坦福大学、圣何塞和圣何塞国际机场等6个区，单区单程票价3美元，每多加一个区多加2美元。
但现在的问题是，这条铁路线已经被远远抛在科技时代之后。
20亿美元拨款迟迟不来
目前，Caltrain线上2/3以上的火车头都是在1985年的升级换代中投入使用的，而且一半以上的客运列车都已经非常老旧，甚至出问题时都无法运用计算机检修软件，只能是更换零件看效果。
1985年刚刚升级换代后的Caltrain列车
就在几周之前，Caltrain还给火车头和客运列车做了检修，平均每个火车头花费220万美元，每节车厢花费150万美元，打算“缝缝补补又10年”。
实际上，20年以前，Caltrain就有计划更换为电力列车，但事情远非这么简单，而且很快随着硅谷的发展和乘客的增加，更换电力列车的事情被抛在了脑后。
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