Topic: 共享单车专利战“私了”：永安行买下授权 每车每年13元 (Read 104 times)
共享这股热还能持续到什么时候？
顾泰来已与永安行达成专利授权。双方专利授权合同显示，10万辆车以内，永安行每辆车每年向其支付13元授权费，即每辆共享单车运营每天约3分钱；当永安行投放自行车超过100万辆时，授权费降至每辆车每天1分钱。顾泰来已于12月27日前往江苏省高级法院对两起专利侵权诉讼撤诉。
专利权人顾泰来与常州永安公共自行车系统股份有限公司（下称永安行）围绕共享单车的相关专利纠纷，暂告一段落。
12月28日，《财经》记者获悉，顾泰来已与永安行达成专利授权。顾泰来向《财经》记者提供的专利授权合同显示，10万辆车以内，永安行每辆车每年向其支付13元授权费，即每辆共享单车运营每天约3分钱；当永安行投放自行车超过100万辆时，授权费降至每辆车每天1分钱。
顾泰来已于12月27日前往江苏省高级法院对两起专利侵权诉讼撤诉。
永安行8月上市后，被称为“共享单车第一股”，在共享出行领域动作频繁，10月其参股公司永安行低碳科技公司（下称永安行低碳科技）受让哈罗单车运营公司全部股权，成为共享单车领域第一起合并。12月永安行低碳科技融资约33亿元，第一大股东为蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司。
永安行已支付首年专利使用费
顾泰来是“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”的专利权人，这一于2010年申请的专利说明书记载，“本发明的目的是针对现有公共交通体系所存在的问题，提出一种无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法，无固定取还点限制，任何地点即可就近取车、就地还车”，特征包括“用户终端、多台装有车载终端的自行车、运营业务管理平台和车辆搬运系统”。
因运营共享单车，永安行在4月上市前夕被顾泰来在苏州、南京和北京起诉专利侵权，不得不暂停IPO。
2017年6月6日，苏州中级法院曾作出原告缺席判决，判定永安行共享单车系统不落入顾泰来的专利保护范围。7月31日，永安行宣布胜诉重启IPO，并于8月成功上市，成为 “共享单车第一股”。
顾泰来对败诉结果不服上诉，并在北京和南京起诉。永安行则称其不侵权，并指称顾有“滥诉”和“阻挠上市”行为（详情参见《财经》2017年8月7日第505期“商业模式专利开口子 共享单车战火不休”）。
在顾泰来上诉过程中，据《财经》记者了解，双方已私下和解。
双方的专利授权合同中写明，专利授权期为2017年至2033年，即截至专利终止日。将支付专利费用的共享单车数量，将以永安行每年4月公布的年报数据为准。
双方合同显示，永安行获取专利授权是为了“发展新业务”。但顾泰来称，永安行支付的专利授权费用包括其已投放的共享单车。其提供的凭证显示，永安行于9月1日向其支付65万元，这一数字与永安行2017年财报所称已投放5万辆单车，乘以13元/辆授权费总数相符。
永安行于12月29日向《财经》记者确认这一说法，称已支付首年专利使用费，由于所涉金额较小，未进行披露。另外， 苏州中院已判决其不侵犯顾泰来专利，但永安行认为顾泰来专利有其自身的特点，如显示功能等，希望在未来共享单车新业务进行应用，协议因此签订。
专利杀伤力巨大
永安行成立于2010年，是国内首批从事有桩公共自行车业务的公司之一，以政府付费投资的有桩公共自行车为主营，2016年下半年入局推出共享单车，2017年年报显示投放共享单车数为5万辆。
永安行共享单车的使用方式基本与市场上企业一致，用户扫描单车上的二维码可获得密码，通过拨动密码锁或输入密码解锁车辆，还车时则需要拉下车锁，复位密码确认还车。
此前专利诉讼败诉后，顾泰来认为苏州中院判决有失偏颇，其专利为商业模式专利，权利要求范围广，永安行共享单车系统落入其专利保护范围。
这一说法得到一些专家支持。多位知识产权教授告诉《财经》记者，顾泰来所持专利可认定为商业模式专利。
北京大学知识产权学院常务副院长、法学院教授张平认为，商业模式专利更保护功能，所以就顾泰来的专利来看，只要求搭载可以返回信号的终端，而不对如何返回做限制，因此用WIFI、蓝牙、GMS等方式均可能构成专利侵权。
也就是说，这一商业模式专利的权利要求范围较广，属于基础专利，可能对市场上其他共享单车竞争对手造成严格制约。
“这类型专利杀伤力特别大。一旦商业模式获得专利，制约和影响量非常大，处理不好会制约整个互联网的发展。”中国社会科学院法学研究所研究员李顺德介绍，一个商业模式因构成技术方案而获得专利后，排除了其他同领域从业者直接使用这一模式的可能。而对于许多成熟和优秀的商业模式，要绕开侵权可能性非常困难，很难不落入其保护范围。
尽管目前顾泰来只对永安行提起诉讼，但他也表示，市场多家共享单车企业均涉嫌侵权，本次专利授权仅为初步胜利，且授权费用极低，原因为其不愿被称“专利流氓”。
这一专利纠纷是否会发展为顾泰来与整个共享单车行业的专利纠纷，待后续进展。不过，顾泰来告诉《财经》记者，已与ofo有所接触，对方尚未有回应。
是否包括哈罗单车？
12月27日，继月初完成3.5亿美元融资后，哈罗单车宣布完成10亿元的 D2轮融资。截至2017年12月22日，哈罗单车注册用户达8800万。
永安行低碳科技此前为永安行全资子公司，几轮资本运作后，若本轮增资完成且永安行放弃增资权，持股比例将降至11.9267%，第一大股东蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司，持股32.0467%。
此次专利授权获得主体为永安行，永安行低碳科技已投放和将投放的哈罗单车，是否同样在授权范围内并将按上述价格支付专利授权费用？
顾泰来称，由于授权协议签署于永安行和哈罗单车合并之前，因此并未在合同中对此有所规定，但授权合同效力应将包括未来永安低碳科技所投放所有单车。永安行则未就这一问题进行回应。
专利权人顾泰来与常州永安公共自行车系统股份有限公司（下称永安行）围绕共享单车的相关专利纠纷，暂告一段落。
12月28日，《财经》记者获悉，顾泰来已与永安行达成专利授权。顾泰来向《财经》记者提供的专利授权合同显示，10万辆车以内，永安行每辆车每年向其支付13元授权费，即每辆共享单车运营每天约3分钱；当永安行投放自行车超过100万辆时，授权费降至每辆车每天1分钱。
顾泰来已于12月27日前往江苏省高级法院对两起专利侵权诉讼撤诉。
永安行8月上市后，被称为“共享单车第一股”，在共享出行领域动作频繁，10月其参股公司永安行低碳科技公司（下称永安行低碳科技）受让哈罗单车运营公司全部股权，成为共享单车领域第一起合并。12月永安行低碳科技融资约33亿元，第一大股东为蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司。
永安行已支付首年专利使用费
顾泰来是“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”的专利权人，这一于2010年申请的专利说明书记载，“本发明的目的是针对现有公共交通体系所存在的问题，提出一种无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法，无固定取还点限制，任何地点即可就近取车、就地还车”，特征包括“用户终端、多台装有车载终端的自行车、运营业务管理平台和车辆搬运系统”。
因运营共享单车，永安行在4月上市前夕被顾泰来在苏州、南京和北京起诉专利侵权，不得不暂停IPO。
2017年6月6日，苏州中级法院曾作出原告缺席判决，判定永安行共享单车系统不落入顾泰来的专利保护范围。7月31日，永安行宣布胜诉重启IPO，并于8月成功上市，成为 “共享单车第一股”。
顾泰来对败诉结果不服上诉，并在北京和南京起诉。永安行则称其不侵权，并指称顾有“滥诉”和“阻挠上市”行为（详情参见《财经》2017年8月7日第505期“商业模式专利开口子 共享单车战火不休”）。
在顾泰来上诉过程中，据《财经》记者了解，双方已私下和解。
双方的专利授权合同中写明，专利授权期为2017年至2033年，即截至专利终止日。将支付专利费用的共享单车数量，将以永安行每年4月公布的年报数据为准。
双方合同显示，永安行获取专利授权是为了“发展新业务”。但顾泰来称，永安行支付的专利授权费用包括其已投放的共享单车。其提供的凭证显示，永安行于9月1日向其支付65万元，这一数字与永安行2017年财报所称已投放5万辆单车，乘以13元/辆授权费总数相符。
永安行于12月29日向《财经》记者确认这一说法，称已支付首年专利使用费，由于所涉金额较小，未进行披露。另外， 苏州中院已判决其不侵犯顾泰来专利，但永安行认为顾泰来专利有其自身的特点，如显示功能等，希望在未来共享单车新业务进行应用，协议因此签订。
专利杀伤力巨大
永安行成立于2010年，是国内首批从事有桩公共自行车业务的公司之一，以政府付费投资的有桩公共自行车为主营，2016年下半年入局推出共享单车，2017年年报显示投放共享单车数为5万辆。
永安行共享单车的使用方式基本与市场上企业一致，用户扫描单车上的二维码可获得密码，通过拨动密码锁或输入密码解锁车辆，还车时则需要拉下车锁，复位密码确认还车。
此前专利诉讼败诉后，顾泰来认为苏州中院判决有失偏颇，其专利为商业模式专利，权利要求范围广，永安行共享单车系统落入其专利保护范围。
这一说法得到一些专家支持。多位知识产权教授告诉《财经》记者，顾泰来所持专利可认定为商业模式专利。
北京大学知识产权学院常务副院长、法学院教授张平认为，商业模式专利更保护功能，所以就顾泰来的专利来看，只要求搭载可以返回信号的终端，而不对如何返回做限制，因此用WIFI、蓝牙、GMS等方式均可能构成专利侵权。
也就是说，这一商业模式专利的权利要求范围较广，属于基础专利，可能对市场上其他共享单车竞争对手造成严格制约。
“这类型专利杀伤力特别大。一旦商业模式获得专利，制约和影响量非常大，处理不好会制约整个互联网的发展。”中国社会科学院法学研究所研究员李顺德介绍，一个商业模式因构成技术方案而获得专利后，排除了其他同领域从业者直接使用这一模式的可能。而对于许多成熟和优秀的商业模式，要绕开侵权可能性非常困难，很难不落入其保护范围。
尽管目前顾泰来只对永安行提起诉讼，但他也表示，市场多家共享单车企业均涉嫌侵权，本次专利授权仅为初步胜利，且授权费用极低，原因为其不愿被称“专利流氓”。
这一专利纠纷是否会发展为顾泰来与整个共享单车行业的专利纠纷，待后续进展。不过，顾泰来告诉《财经》记者，已与ofo有所接触，对方尚未有回应。
是否包括哈罗单车？
12月27日，继月初完成3.5亿美元融资后，哈罗单车宣布完成10亿元的 D2轮融资。截至2017年12月22日，哈罗单车注册用户达8800万。
永安行低碳科技此前为永安行全资子公司，几轮资本运作后，若本轮增资完成且永安行放弃增资权，持股比例将降至11.9267%，第一大股东蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司，持股32.0467%。
此次专利授权获得主体为永安行，永安行低碳科技已投放和将投放的哈罗单车，是否同样在授权范围内并将按上述价格支付专利授权费用？
顾泰来称，由于授权协议签署于永安行和哈罗单车合并之前，因此并未在合同中对此有所规定，但授权合同效力应将包括未来永安低碳科技所投放所有单车。永安行则未就这一问题进行回应。
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