Topic: 高铁新政：2次往返京沪积分可兑100元高铁票 (Read 93 times)
这种政策才是益民的，不过，高铁的抢票网站希望更坚强一点，春节来临，希望大家都能安全回家过年。
法制晚报⋅看法新闻 常坐飞机的朋友肯定都对各大航司、航空联盟的“常旅客计划”不陌生,攒里程可以兑换机票。如今,为了吸引更多的乘客,中国铁路总公司也推出了类似的铁路常旅客会员计划,已于12月20日起正式实行。
算账:花费相当 铁路门槛更低
据悉,2017年12月20日起,铁路部门推出“铁路畅行”常旅客会员服务,年满12周岁的自然人,通过12306网站(含手机APP)、车站专门窗口等铁路部门提供的渠道,在主动申请并完成身份认证后,可以成为“铁路畅行”常旅客会员。
那么铁路的常旅客计划如何累积积分?如何兑换免费车票?
按照铁路总公司的规定,乘车积分=票面价格?5,实际到站后5天内入账。以“分”为单位,四舍五入取整计算。当用户积分累积达到1万分以后,即享有兑换免费车票的资格,每100积分约等于1元钱。积分有效期是从入账日起的12个月内,到期未兑换的积分自动作废。此外,会员可以为本人或受让人(可设置,最多8个)兑换车票。
记者按照此规定算了一笔账,以京沪高铁为例,北京至上海二等座票价为553元,换成积分则是2764分。两次往返京沪可获得11060积分,同时享有兑换免费车票资格。每100积分约等于1元钱,那么如果兑换一张北京至上海二等座票则需要55300积分,则需要乘坐20次北京至上海的二等座火车,共花费11060元。
而航司方面以国航为例,北京—上海的全价经济舱为1180元,可兑换里程是1195公里,而兑换一张北京至上海的单程机票需要12000公里,这也就意味着,最少需要购买10次北京至上海的全价机票才能将将兑换一张北京至上海的单程机票(不含税)。共花费11800元。
对比不难发现,其实积分兑换一张北京至上海的机票或火车票所花费的票价两者基本相当。不过,高铁的门槛更低,两次往返京沪就可以立刻兑换一张100元的高铁票,更适合广大旅客。而航司的常旅客计划门槛更高,目前一张最低里程的机票也要7000公里左右,两次往返京沪肯定无法兑换出一张机票,所以更加适合频繁商务出行的商旅旅客。
“空铁之争”提升软实力 常旅客计划仍需丰富一直以来,“空铁之争”一直是热议的话题。在近几年的运营中不难发现,短途线路中,高铁有着无可比拟的优势,例如“广深”、“京津”、“沪杭”、“沪宁”等等。而在长途线路中,“京广”、“京渝”这类线路乘坐高铁时间长且价格没有优势,有的时候甚至价格要高于飞机,所以在长途线路中航司的优势又较为明显。
那么竞争就产生在例如“京沪”、“西成”这类不短不长的线路中,机票价格与高铁价格相差无几,如果算上往返机场的时间与乘坐高铁的时间又十分相近。
业内人士认为,近几年,无论是高铁还是航司都在加大对于服务“软实力”的投入,从飞机上Wi-Fi的的布局到餐食的集体提升,而在高铁方面近期则开放app订餐、在线选座等服务……目前铁路推出的“铁路畅行”计划则是与航司的“常旅客计划”类似,旨在培养忠实客户。
不过,目前“铁路畅行”计划还是刚刚起步,仅能兑换车票,相比航司的“商城换购”和“积分升舱” 要单调很多,而且目前只包含高铁车型,也就是说“K字头”、“Z字头”这类列车不适用于铁路畅行会员计划。虽然铁路常旅客计划的推出进一步拉近了旅客与高铁之间的距离,但能否将这些“尝鲜”的旅客转化为常旅客还要看后续的服务质量,以及常旅客计划的丰富性。
算账:花费相当 铁路门槛更低
据悉,2017年12月20日起,铁路部门推出“铁路畅行”常旅客会员服务,年满12周岁的自然人,通过12306网站(含手机APP)、车站专门窗口等铁路部门提供的渠道,在主动申请并完成身份认证后,可以成为“铁路畅行”常旅客会员。
那么铁路的常旅客计划如何累积积分?如何兑换免费车票?
按照铁路总公司的规定,乘车积分=票面价格?5,实际到站后5天内入账。以“分”为单位,四舍五入取整计算。当用户积分累积达到1万分以后,即享有兑换免费车票的资格,每100积分约等于1元钱。积分有效期是从入账日起的12个月内,到期未兑换的积分自动作废。此外,会员可以为本人或受让人(可设置,最多8个)兑换车票。
记者按照此规定算了一笔账,以京沪高铁为例,北京至上海二等座票价为553元,换成积分则是2764分。两次往返京沪可获得11060积分,同时享有兑换免费车票资格。每100积分约等于1元钱,那么如果兑换一张北京至上海二等座票则需要55300积分,则需要乘坐20次北京至上海的二等座火车,共花费11060元。
而航司方面以国航为例,北京—上海的全价经济舱为1180元,可兑换里程是1195公里,而兑换一张北京至上海的单程机票需要12000公里,这也就意味着,最少需要购买10次北京至上海的全价机票才能将将兑换一张北京至上海的单程机票(不含税)。共花费11800元。
对比不难发现,其实积分兑换一张北京至上海的机票或火车票所花费的票价两者基本相当。不过,高铁的门槛更低,两次往返京沪就可以立刻兑换一张100元的高铁票,更适合广大旅客。而航司的常旅客计划门槛更高,目前一张最低里程的机票也要7000公里左右,两次往返京沪肯定无法兑换出一张机票,所以更加适合频繁商务出行的商旅旅客。
“空铁之争”提升软实力 常旅客计划仍需丰富一直以来,“空铁之争”一直是热议的话题。在近几年的运营中不难发现,短途线路中,高铁有着无可比拟的优势,例如“广深”、“京津”、“沪杭”、“沪宁”等等。而在长途线路中,“京广”、“京渝”这类线路乘坐高铁时间长且价格没有优势,有的时候甚至价格要高于飞机,所以在长途线路中航司的优势又较为明显。
那么竞争就产生在例如“京沪”、“西成”这类不短不长的线路中,机票价格与高铁价格相差无几,如果算上往返机场的时间与乘坐高铁的时间又十分相近。
业内人士认为,近几年,无论是高铁还是航司都在加大对于服务“软实力”的投入,从飞机上Wi-Fi的的布局到餐食的集体提升,而在高铁方面近期则开放app订餐、在线选座等服务……目前铁路推出的“铁路畅行”计划则是与航司的“常旅客计划”类似,旨在培养忠实客户。
不过,目前“铁路畅行”计划还是刚刚起步,仅能兑换车票,相比航司的“商城换购”和“积分升舱” 要单调很多,而且目前只包含高铁车型,也就是说“K字头”、“Z字头”这类列车不适用于铁路畅行会员计划。虽然铁路常旅客计划的推出进一步拉近了旅客与高铁之间的距离,但能否将这些“尝鲜”的旅客转化为常旅客还要看后续的服务质量,以及常旅客计划的丰富性。
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