Topic: 时速600公里高速磁浮技术通过专家评审 2020年研制出样车 (Read 69 times)
速度是挺快的，不知道价格会是什么样的
短途做高铁很不划算，长途还是不错的！
速度没飞机快，价格却比飞机贵，乘坐还不一定比飞机方便安全，你想想看吧！高铁明摆的例子，从北京到上海高铁票一般的多少钱？飞机票打折的多少钱？
感觉300的高铁已经够了，能降低票价就好了
我来设想一下，不一定对:时速600公里的磁悬浮，上面架设时速300公里的高铁线，那速度不就是900公里了？
现在的高铁站好多都在郊外，三小时车程的高铁还不如坐普通车来得快，相对费用也更省一点。按这个磁浮火车的车站设置肯定是郊外的郊外了，如果不是特别赶时间，根本没必要。
时速600，实验线只有5公里？那还实验个毛啊！车还没动起来就完了！不是说时速4000公里吗，连600都是首创，填空白?
1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在山东青岛通过专家评审，标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。
根据课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并在青岛完成5公里试验线验证。
据中车四方方面介绍，高速磁浮交通系统关键技术研究课题，是科技部“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一，也是中国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一。该课题的目标是攻克时速600公里高速磁浮系统核心技术，全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，研制高速磁浮工程化样机，建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系，形成高速磁浮交通系统完全自主化与产业化能力。
作为一种新型尖端轨道交通技术，高速磁浮的优势已被越来越多的国家关注。其中，日本的超导磁浮技术实现603km/h的试验速度，德国的磁浮技术最高试验速度达到505km/，并在我国上海建成了运营速度为430公里的国际首条商业运营高速磁浮线，但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在中国尚属空白。
目前高铁的最高运营速度为350km/h，航空巡航经济速度为800至1000km/h，专家组据此认为，时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。
而在技术方面，中车四方方面介绍，高速磁浮交通系统由磁浮车辆、地面牵引控制、运行控制、线路轨道系统等构成，涉及学科、专业众多，是一项技术难度极高的系统工程。目前在我国，该项目采用产学研用相结合的创新模式，由中车四方股份公司牵头，联合国内15家企业、高校、科研院所共同攻关。
“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民曾公开表示，中国时速600公里高速磁悬浮项目采用被验证过的、最成熟的常导磁浮技术。“我们还借鉴了日本、德国既有的高速磁浮技术，汲取了两国既有的技术优势，同时尽可能克服了他们存在的缺点，最重要的是我们通过项目要完全实现全链条的产业配套。”
作为高速磁浮课题负责人，中车四方股份公司副总工程师丁叁叁表示，高速磁浮交通系统技术方案通过评审，意味着下一步可以进入施工设计，具有重要的节点意义。按照课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。
界面新闻记者梳理发现，早在2016年，我国交通领域科技创新规划就已将超高速导向运输系统技术的研究任务列入“十三五”计划。此外，还将重点研发时速600公里的磁悬浮运输系统，满足点对点、大容量、高速旅客运输需求，为我国和世界高速导向运输系统增加轮轨高速运输系统之外新的、有意义的选项。
在2016年10月21日举行的轨道交通重大专项发布会上，明确中国正在推动国家科技体制改革，将原先由国家科技部组织实施的国家重点研发计划项目改由企业组织实施。中国中车成为第一家试点单位，科技部把先进轨道交通重点10个专项中的7个定向委托给中国中车组织实施，其中便包括时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。
与此同时，中国铁建方面也宣布，将斥资20亿元成立全国首家专业化、产业化的新型城市轨交投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。天眼查数据显示，中铁磁浮交通投资建设有限公司位于湖北武汉，实际控股人为中国铁建股份有限公司和中铁建资产管理有限公司，出资比例分别为70%和30%，经营范围包括对磁浮交通、单轨交通及其他新型交通项目的投资、研发、规划、设计、建设、运营组织管理、咨询及技术服务等。
2016年5月，中国首条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程也在长沙投入使用，时速100公里。据了解，与国外相比，中国研制的高速磁悬浮列车能耗降低35%，电磁铁温升降低40℃，单位有效载荷车辆减重6%以上。
贾利民此前在接受澎湃新闻采访时曾透露，山东省有建从济南到青岛高速磁悬浮系统的意向。据了解，若将来济南至青岛建成时速600公里的高速磁悬浮列车系统，两城380余公里的距离将仅需40分钟便可到达。
不过山东省发改委铁路机场办规划组工作人员对此否认，称山东尚未有此规划。目前济南青岛之间正在加快推进济青高铁的建设，该项目将于2018年年底通车，目前进展顺利。“济青高铁通车后将增强铁路运力，加上现有的胶济客专，完全能满足济青之间的客运需求。”
根据课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并在青岛完成5公里试验线验证。
据中车四方方面介绍，高速磁浮交通系统关键技术研究课题，是科技部“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一，也是中国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一。该课题的目标是攻克时速600公里高速磁浮系统核心技术，全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，研制高速磁浮工程化样机，建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系，形成高速磁浮交通系统完全自主化与产业化能力。
作为一种新型尖端轨道交通技术，高速磁浮的优势已被越来越多的国家关注。其中，日本的超导磁浮技术实现603km/h的试验速度，德国的磁浮技术最高试验速度达到505km/，并在我国上海建成了运营速度为430公里的国际首条商业运营高速磁浮线，但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在中国尚属空白。
目前高铁的最高运营速度为350km/h，航空巡航经济速度为800至1000km/h，专家组据此认为，时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。
而在技术方面，中车四方方面介绍，高速磁浮交通系统由磁浮车辆、地面牵引控制、运行控制、线路轨道系统等构成，涉及学科、专业众多，是一项技术难度极高的系统工程。目前在我国，该项目采用产学研用相结合的创新模式，由中车四方股份公司牵头，联合国内15家企业、高校、科研院所共同攻关。
“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民曾公开表示，中国时速600公里高速磁悬浮项目采用被验证过的、最成熟的常导磁浮技术。“我们还借鉴了日本、德国既有的高速磁浮技术，汲取了两国既有的技术优势，同时尽可能克服了他们存在的缺点，最重要的是我们通过项目要完全实现全链条的产业配套。”
作为高速磁浮课题负责人，中车四方股份公司副总工程师丁叁叁表示，高速磁浮交通系统技术方案通过评审，意味着下一步可以进入施工设计，具有重要的节点意义。按照课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。
界面新闻记者梳理发现，早在2016年，我国交通领域科技创新规划就已将超高速导向运输系统技术的研究任务列入“十三五”计划。此外，还将重点研发时速600公里的磁悬浮运输系统，满足点对点、大容量、高速旅客运输需求，为我国和世界高速导向运输系统增加轮轨高速运输系统之外新的、有意义的选项。
在2016年10月21日举行的轨道交通重大专项发布会上，明确中国正在推动国家科技体制改革，将原先由国家科技部组织实施的国家重点研发计划项目改由企业组织实施。中国中车成为第一家试点单位，科技部把先进轨道交通重点10个专项中的7个定向委托给中国中车组织实施，其中便包括时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。
与此同时，中国铁建方面也宣布，将斥资20亿元成立全国首家专业化、产业化的新型城市轨交投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。天眼查数据显示，中铁磁浮交通投资建设有限公司位于湖北武汉，实际控股人为中国铁建股份有限公司和中铁建资产管理有限公司，出资比例分别为70%和30%，经营范围包括对磁浮交通、单轨交通及其他新型交通项目的投资、研发、规划、设计、建设、运营组织管理、咨询及技术服务等。
2016年5月，中国首条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程也在长沙投入使用，时速100公里。据了解，与国外相比，中国研制的高速磁悬浮列车能耗降低35%，电磁铁温升降低40℃，单位有效载荷车辆减重6%以上。
贾利民此前在接受澎湃新闻采访时曾透露，山东省有建从济南到青岛高速磁悬浮系统的意向。据了解，若将来济南至青岛建成时速600公里的高速磁悬浮列车系统，两城380余公里的距离将仅需40分钟便可到达。
不过山东省发改委铁路机场办规划组工作人员对此否认，称山东尚未有此规划。目前济南青岛之间正在加快推进济青高铁的建设，该项目将于2018年年底通车，目前进展顺利。“济青高铁通车后将增强铁路运力，加上现有的胶济客专，完全能满足济青之间的客运需求。”
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