Topic: ofo小黄车获8.66亿美元融资后，共享单车行业开启升维之战 (Read 98 times)
阿里巴巴既投资哈罗单车又投资小黄车，有点儿看不懂
天气一天天变暖，路上骑共享单车的人也开始多起来。共享单车行业也迎来2018年春天的第一笔融资，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。8.66亿美元折合人民币54.75亿元，这也是迄今为止共享单车行业金额最大的一笔融资。这笔巨额融资可谓横扫了2017年笼罩在共享单车企业头上的阴霾，有一种拨云见日的感觉。共享单车自2015年出现，2016年中下旬开始爆发式增长，至今不到3年的时间。3年来，这个行业的发展可以用“一日千里”来形容。仅用1年时间便将自行车铺遍了大江南北。疯狂的投放也带来了社会资源占用、过度烧钱、资源浪费等问题，如今的共享单车行业已经进入了高质量、精细化发展的新阶段。
阿里巴巴为何选择领投ofo小黄车?小黄车ofo的D+轮和E轮融资均有阿里巴巴参与，比如，在E轮的7亿美元融资中阿里巴巴领投。阿里巴巴选择投资ofo的原因是多方面的。首先，ofo可以为阿里巴巴、蚂蚁金服提供产品的应用场景和信用数据。据ofo官方数据， ofo小黄车实施信用免押金一年以来，全国已累计免押近3000万人，为用户节省押金超过40亿元。其中，深圳使用信用免押金骑行的小黄车用户超过50%。另有数据显示，截至2017年底，芝麻信用已经累计为全国4150万用户免押金超过400亿。3000万的ofo用户占芝麻信用免押金骑车用户的70%，占所有免押金额的10%。此外，ofo小黄车日均订单量最高达到3200万次，如果这3200万次均通过支付宝扫码解锁、充值、支付骑行费，将为支付宝带来十分可观的打开率、使用率。因此，阿里巴巴和蚂蚁金服看重共享单车业务这一仅次于网约车的高频支付入口和出色的信用消费场景。而腾讯已经入股了另一共享单车企业摩拜，ofo小黄车也自然成为阿里的选择。
其次，ofo抢占了全国重点城市的单车投放权，这是花再多钱也买不到的。仅用1年多的时间，共享单车就实现了北上广深以及南京、杭州、郑州等全国重点城市的投放。随着一大批小型共享单车企业退出市场，ofo和摩拜将绝大多数的骑行需求收入囊中。与此同时，很多城市已经不再允许新品牌共享单车投放。而ofo作为最早最快完成全国重点城市投放的公司，拥有在北上广深等30余个重点城市的单车投放权，即使不能增投，也可以替换那些损坏的车辆。这份城市单车运营许可证也是阿里巴巴非常看重的，因为即使投再多的钱也不可能投出一个拥有全国单车运营许可证的ofo小黄车。再次，共享单车行业正在向高质量，精细化方向发展。共享单车烧钱竞争，烧钱培养用户使用习惯的阶段早已过去，一些没有实力的玩家，诸如，酷骑、Bluegogo等都退出了市场。共享单车正在向着高质量、精细化运作方向发展，这对于投资人来说，前景更加明朗。
2年多来的竞争、运营，也让90后的ofo管理团队变得十分成熟。他们成功应对了投资人滴滴的施压、化解了资金短缺风波、抵制了被逼合并的无理要求。而且相比对手，ofo创始人团队更显示出不受他人控制，拥有独立发展梦想的创业者气质。一个格局稳定的市场，一个成熟、抗压能力强又拥有梦想的团队，自然被阿里巴巴看好。共享单车的下一阶段竞争焦点在于高质量发展获得新一轮融资后，ofo 小黄车创始人兼CEO戴威在接受媒体采访时表示：“当前，以ofo为首的共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司， ofo将始终坚持用户第一的原则，通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”那么，怎么才算是高质量发展呢？我认为共享单车高质量发展包括三个方面：
首先，解决自身在发展过程中出现的管理和运营问题。共享单车目前面临管理和运营成本高的问题。如果通过地面人员去调配车辆，一个城市100人，100个城市10000人，任何一家共享单车企业都无法承受如此高昂的人力成本/在日订单超过千万，进行全球化布局的时候，共享单车必须依靠技术手段去管理和运营才能实现高质量的发展。这时候，阿里云就成为ofo小黄车高质量发展的最有力帮手。而且共享单车也是物联网的最佳应用场景之一，阿里巴巴在物联网方面有丰富的布局，有大量关于物联网的技术、产品和套件，这都可以与ofo发生化学反应，帮助ofo实现智慧停车、引导分流等，提高运营的效率，节约成本。
其次，共享单车利用自身的大数据反哺公共交通，推动智慧出行。共享单车不是一辆普通的自行车，而是随时联网的物联网设备，每次骑行都会产生数据。如何深度挖掘这些数据中的价值，利用大数据来优化城市交通，应该是每家共享单车企业都需要考虑的事情。2018年1月，ofo小黄车正式发布奇点城市慢行交通大数据平台，将ofo人工智能大数据系统中单车数量、轨迹、热力潮汐图分析等详尽信息对政府主管部门开放，促进共享单车行业的科学管理，并利用大数据帮助城市推进智慧交通、智慧城市的建设。
再次，解决废旧自行车的回收再利用。共享单车企业一共投放了2500多万辆自行车，出现损坏、报废的车辆很多很多。如何更好地回收这些自行车，减少浪费和环境污染是每个共享单车企业都应该考虑的问题。据悉，ofo小黄车在建设一套完整的回收流程，让淘汰车辆能够得到及时处理。目前，ofo小黄车已与北京万科、中国循环经济协会、北京市城市再生资源服务中心达成了“城市存量自行车循环共享计划”战略合作，共同推动废旧自行车循环再生。达到报废周期的共享单车将交给再生资源服务中心分拣分类，作为生产材料实现资源化再利用。正如ofo创始人戴威所言，共享单车下一阶段之争不再是高速发展之争而是高质量发展之争。这一阶段的竞争不仅拼资金，更要拼技术创新和运营能力。
另外，看到戴威接受经纬创投张颖的专访时说：“ofo和摩拜大概率不会合并，这就像麦当劳和肯德基能够并存一样。”因此，共享单车下一阶段的竞争方式与目标将与此前大不相同。
阿里巴巴为何选择领投ofo小黄车?小黄车ofo的D+轮和E轮融资均有阿里巴巴参与，比如，在E轮的7亿美元融资中阿里巴巴领投。阿里巴巴选择投资ofo的原因是多方面的。首先，ofo可以为阿里巴巴、蚂蚁金服提供产品的应用场景和信用数据。据ofo官方数据， ofo小黄车实施信用免押金一年以来，全国已累计免押近3000万人，为用户节省押金超过40亿元。其中，深圳使用信用免押金骑行的小黄车用户超过50%。另有数据显示，截至2017年底，芝麻信用已经累计为全国4150万用户免押金超过400亿。3000万的ofo用户占芝麻信用免押金骑车用户的70%，占所有免押金额的10%。此外，ofo小黄车日均订单量最高达到3200万次，如果这3200万次均通过支付宝扫码解锁、充值、支付骑行费，将为支付宝带来十分可观的打开率、使用率。因此，阿里巴巴和蚂蚁金服看重共享单车业务这一仅次于网约车的高频支付入口和出色的信用消费场景。而腾讯已经入股了另一共享单车企业摩拜，ofo小黄车也自然成为阿里的选择。
其次，ofo抢占了全国重点城市的单车投放权，这是花再多钱也买不到的。仅用1年多的时间，共享单车就实现了北上广深以及南京、杭州、郑州等全国重点城市的投放。随着一大批小型共享单车企业退出市场，ofo和摩拜将绝大多数的骑行需求收入囊中。与此同时，很多城市已经不再允许新品牌共享单车投放。而ofo作为最早最快完成全国重点城市投放的公司，拥有在北上广深等30余个重点城市的单车投放权，即使不能增投，也可以替换那些损坏的车辆。这份城市单车运营许可证也是阿里巴巴非常看重的，因为即使投再多的钱也不可能投出一个拥有全国单车运营许可证的ofo小黄车。再次，共享单车行业正在向高质量，精细化方向发展。共享单车烧钱竞争，烧钱培养用户使用习惯的阶段早已过去，一些没有实力的玩家，诸如，酷骑、Bluegogo等都退出了市场。共享单车正在向着高质量、精细化运作方向发展，这对于投资人来说，前景更加明朗。
2年多来的竞争、运营，也让90后的ofo管理团队变得十分成熟。他们成功应对了投资人滴滴的施压、化解了资金短缺风波、抵制了被逼合并的无理要求。而且相比对手，ofo创始人团队更显示出不受他人控制，拥有独立发展梦想的创业者气质。一个格局稳定的市场，一个成熟、抗压能力强又拥有梦想的团队，自然被阿里巴巴看好。共享单车的下一阶段竞争焦点在于高质量发展获得新一轮融资后，ofo 小黄车创始人兼CEO戴威在接受媒体采访时表示：“当前，以ofo为首的共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司， ofo将始终坚持用户第一的原则，通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”那么，怎么才算是高质量发展呢？我认为共享单车高质量发展包括三个方面：
首先，解决自身在发展过程中出现的管理和运营问题。共享单车目前面临管理和运营成本高的问题。如果通过地面人员去调配车辆，一个城市100人，100个城市10000人，任何一家共享单车企业都无法承受如此高昂的人力成本/在日订单超过千万，进行全球化布局的时候，共享单车必须依靠技术手段去管理和运营才能实现高质量的发展。这时候，阿里云就成为ofo小黄车高质量发展的最有力帮手。而且共享单车也是物联网的最佳应用场景之一，阿里巴巴在物联网方面有丰富的布局，有大量关于物联网的技术、产品和套件，这都可以与ofo发生化学反应，帮助ofo实现智慧停车、引导分流等，提高运营的效率，节约成本。
其次，共享单车利用自身的大数据反哺公共交通，推动智慧出行。共享单车不是一辆普通的自行车，而是随时联网的物联网设备，每次骑行都会产生数据。如何深度挖掘这些数据中的价值，利用大数据来优化城市交通，应该是每家共享单车企业都需要考虑的事情。2018年1月，ofo小黄车正式发布奇点城市慢行交通大数据平台，将ofo人工智能大数据系统中单车数量、轨迹、热力潮汐图分析等详尽信息对政府主管部门开放，促进共享单车行业的科学管理，并利用大数据帮助城市推进智慧交通、智慧城市的建设。
再次，解决废旧自行车的回收再利用。共享单车企业一共投放了2500多万辆自行车，出现损坏、报废的车辆很多很多。如何更好地回收这些自行车，减少浪费和环境污染是每个共享单车企业都应该考虑的问题。据悉，ofo小黄车在建设一套完整的回收流程，让淘汰车辆能够得到及时处理。目前，ofo小黄车已与北京万科、中国循环经济协会、北京市城市再生资源服务中心达成了“城市存量自行车循环共享计划”战略合作，共同推动废旧自行车循环再生。达到报废周期的共享单车将交给再生资源服务中心分拣分类，作为生产材料实现资源化再利用。正如ofo创始人戴威所言，共享单车下一阶段之争不再是高速发展之争而是高质量发展之争。这一阶段的竞争不仅拼资金，更要拼技术创新和运营能力。
另外，看到戴威接受经纬创投张颖的专访时说：“ofo和摩拜大概率不会合并，这就像麦当劳和肯德基能够并存一样。”因此，共享单车下一阶段的竞争方式与目标将与此前大不相同。
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