Крышу снесло
http://www.liveleak.com/view?i=08a_1458409794
Нужны комментарии строителя-Окцилора.
Topic: Россия - page 153. (Read 1152707 times)
Был бы дешевле фундамент на винтовых сваях.
Бля, ты еще и строитель... Не перестаешь удивлять.Оксилор за работой https://youtu.be/33iyuLSWV8U
Был бы дешевле фундамент на винтовых сваях.
Бля, ты еще и строитель... Не перестаешь удивлять.
Можно ваши домашние видео так разобрать, что у вас возникнут сомнения, ваши ли они.
Денис Окань : Авиация - моя жизнь.
Закончил БЛУГА в 1998г, Академию ГА в 2002г. Работал на Ан-2, Ту-154 С 2005 года и по сей день Boeing-737CL/NG. В настоящее время являюсь пилотом-инструктором ООО "Глобус". В своем блоге я стараюсь размещать материалы, интересные пилотам прежде всего с практической точки зрения. Делаю упор на важность применения CRM в повседневной практике.
Похоже, в моем блоге рождается печальная традиция - писать разъяснения и лечить от массовой истерии после очередной печальной катастрофы.
Журналисты с утра меня уже достали, я даже перестал вежливо им отвечать, что интервью не даю. Все, что я хочу сказать - я говорю здесь. Ни больше, ни меньше.
Итак, начнем.
1. Традиционно - "старые самолеты".
Ну явно не наш случай. FlyDubai обладает одним из самых молодых парков ВС в мире.
Но я все равно напомню - старых самолетов не бывает, это не автомобили, которые чинят в гараже у дяди Вани. Самолеты либо находятся в состоянии летной годности, либо нет. Чем старше самолет, тем дороже поддерживать это состояние. Рано или поздно становится невыгодно эксплуатировать древние самолеты, от них стараются избавляться.
Но это совершенно не наш случай. Привел так, для общей информации, в противовес горлопанам из СМИ, которые любят запевать в эту дудку, а также, героям-испытателям на пенсии.
2. Почему самолеты, бывает, кружат над аэродромом. Почему не уходят на запасной аэродром?
Абсолютно нормальная практика.
Пилоты надеюятся на улучшение погоды. И, если есть топливо, есть запас по рабочему времени экипажа и есть какая-то надежда, что погода изменится, то почему бы и не полетать?
Это очень и очень часто случается. Всегда хочется приземлиться на аэродроме назначения - так намного меньше проблем как для пассажиров прибывающего рейса, так и для пассажиров вылетающего этим же самолетом следующего рейса.
Господа, вот это - главное! Удобство пассажиров. А не виртуальные расходы на уход на запасной. Если вернуться к нашему печальному случаю, то стоимость их двухчасового полета в зоне ожидания сравнима со стоимостью ухода на запасной. И, что вырисовывается, они в итоге готовились уйти на запасной. Даже после двухчасового ожидания.
Прозвучало где-то, что зарубежным самолетам уйти на запасной в России большая проблема, мол, никого не будут выпускать из самолета и тд и тп.
Это полуправда. Если аэропорт имеет статус международного, если на нем есть пограничная и таможенная служба, то никаких особенных проблем нет. Другое дело, если лайнер садится в аэропорту, где ничего этого нет. И да, правила одинаковы для ЛЮБОГО самолета, прилетающего в Россию из-за рубежа, в том числе и российского. И более того, за рубежом такая же срань - если данному рейсу требуются погранично-таможенные формальности, а на аэродроме их нет, то все имеют проблемы.
Я прекрасно понимаю этот экипаж. Скорее всего, топлива у них было "под пробки" при вылете из Дубая - ведь в Дубае топливо наверняка значительно дешевле, чем в Ростове. Это нормальная практика - танкировать топливо, если это выгодно с точки зрения расходов на его перевозку и разницы в цене в аэропортах.
Соответственно, в нашем случае, они вполне могли позволить себе полетать, в надежде на то, что пройдет атмосферный фронт и условия изменятся. Хотя бы станут попроще.
Что они и сделали. Покрутились, подождали. После чего выполнили заход на посадку, имея целью, видимо, попытаться и, если не получится, то уйти на запасной аэродром. Заход не получился, а дальше что-то пошло не так...
Вот это и есть главный вопрос, а не "почему сразу не ушли на запасной".
3. Подготовка пилотов
Прозвучало... да чего только не прозвучало.
Знаете, у меня лично нет никаких сомнений, что экипажb авиакомпании FlyDubau умеют на второй круг уходить. По крайней мере, в обычных условиях. Но там, судя по всему, и ухода-то на второй круг не было - просто прерванный заход. Снизились, поняли, что ничего не светит, решили прервать заход и направить лыжи на запасной, и что-то пошло не так.
4. Самолет, падая, горел
Самолет не горел. Точно так же не горел самолет, упавший под Пермью. И так же - под Казанью.
Горели, то есть, светили, посадочные фары. А вспышки - это мигали стробы (Strobe Lights), расположенные на крыльях и на хвостовой части фюзеляжа. Очень яркие источники света, на примитивных камерах делают огромные засветки (переэкспонирование, или пересвет на фоне темной картинки).
Все очень похоже на Казань, но только финальной частью, и то картинкой этой части. В Казани была потеря пространственного положения. Что было тут?
Самому интересно.
5. А чего говорил и делал диспетчер?
Информировал о погоде и состоянии дел. Решения принимает Капитан. Не диспетчер.
6. Почему не закрыли аэродром?
Потому что условий для закрытия не было. Как бы странным это не звучало для обывателя.
7. Другие самолеты
Насколько я понял, в это время в Ростов прилетали и другие самолеты. Суперджет Аэрофлота вроде как на запасной ушел, а А320 Уральцев даже умудрился сесть и взлететь?
Услышал я сегодня краем уха, что экипаж того Суперджета ушел после попытки захода, которая не получилась, и, к тому же ко всему, попал в обледенение. Собственно говоря, обледенение плюс очень сильный порывистый ветер стоят того, чтобы не продолжать заход и уйти на запасной, это факт.
На Суперджетах стоит сигнализация об обледенении поверхности самолета. На В737 подобная сигнализация - опция, устанавливается по желанию заказчика лайнера. Считается, что пилоты и так смогут увидеть - есть ли лед на самолете или нет.
Его действительно можно увидеть - если перед глазами на внешней стороне щеток стеклоочистителей нарстает лед - гарантия, что на передней кромке крыла и стабилизатора он растет тоже А если не увидят, то любые сомнения следует трактовать в пользу обледенения.
8. Еще раз про погоду
Про погоду и опасность обледенения я писал в прошлой записи. Почему это опасно?
Нарастание льда на лопатках двигателя может привести к его неустойчивой работе, к помпажу, вплоть до самовыключения.
Обледенение крыла может значительно ухудшить характер его обтекания, то есть, значительно повлиять на его способность создавать подъемную силу. Скорость срыва, та скорость, на которой самолет не может устойчиво лететь, тоже возрастает, при этом, экипаж не знает, насколько именно она возросла. Именно поэтому очень важно бороться с обледенением с помощью специальных систем и процедур, и, по возможности, избегать зоны с сильным обледенением.
Если же обледеневший самолет летит в условиях бурной атмосферы, то да, могут быть нюансы.
Но это должно быть очень сильное обледенение... и очень бурная атмосфера. Все же запасы по скорости, которые пилот выдерживает при полете, при заходе на посадку - они весьма большие. Как раз для таких случаев. Опять же, в этот раз, как я понимаю, они были все-таки довольно высоко, и прервали заход до начала снижения по глиссаде. Поправьте меня, если я ошибаюсь.
Бурная атмосфера там была, это факт. Но я хочу так же отметить, что это не является каким-то уникальным событием в практике полетов, тем более, в нашей стране. В мерзопакостном климате Москвы мы очень часто заходим в Домодедово в условиях и обледенения и сдвигов ветра. Бывает такое, что на высоте 500м тебе вбок дует ветер со скоростью под 100 км/ч (28м/с), а у земли он волшебным образом поворачивается и стихает. До 15-20м/с. И только успевай ловить самолет, не давая ему уйти с курса и глиссады.
Так что, уважаемые ростовчане, Ваша погода не является чем-то уникальным. Самолеты могут летать при погоде, гораздо хуже той, при которой Вам МЧС не рекомендует выходить из дома.
Да, была "погода - жопа", как принято говорить в этом случае. Но это, блин, наша работа - летать в такую погоду. Опять же, в Ростов летали не одни FlyDubai в эту злополучную ночь. А разбились, прости меня, Господи, только они. В эту самую "погодную .опу"
Почему?
Не знаю.
Как и все, надеюсь на скорое расследование.
PS
Ах да!!!
9. Теракт?
Конечно, конечно. Взорвали бомбу... и опять строго на заходе, перед полосой, даже учли два часа полета в зоне ожидания. Ну просто мастер-террористы.
Глупость полная.
Главное: Летайте безопасно!
Самолет действительно упал, катастрофа действительно была.
Денис Окань : Авиация - моя жизнь.
Закончил БЛУГА в 1998г, Академию ГА в 2002г. Работал на Ан-2, Ту-154 С 2005 года и по сей день Boeing-737CL/NG. В настоящее время являюсь пилотом-инструктором ООО "Глобус". В своем блоге я стараюсь размещать материалы, интересные пилотам прежде всего с практической точки зрения. Делаю упор на важность применения CRM в повседневной практике.
Похоже, в моем блоге рождается печальная традиция - писать разъяснения и лечить от массовой истерии после очередной печальной катастрофы.
Журналисты с утра меня уже достали, я даже перестал вежливо им отвечать, что интервью не даю. Все, что я хочу сказать - я говорю здесь. Ни больше, ни меньше.
Итак, начнем.
1. Традиционно - "старые самолеты".
Ну явно не наш случай. FlyDubai обладает одним из самых молодых парков ВС в мире.
Но я все равно напомню - старых самолетов не бывает, это не автомобили, которые чинят в гараже у дяди Вани. Самолеты либо находятся в состоянии летной годности, либо нет. Чем старше самолет, тем дороже поддерживать это состояние. Рано или поздно становится невыгодно эксплуатировать древние самолеты, от них стараются избавляться.
Но это совершенно не наш случай. Привел так, для общей информации, в противовес горлопанам из СМИ, которые любят запевать в эту дудку, а также, героям-испытателям на пенсии.
2. Почему самолеты, бывает, кружат над аэродромом. Почему не уходят на запасной аэродром?
Абсолютно нормальная практика.
Пилоты надеюятся на улучшение погоды. И, если есть топливо, есть запас по рабочему времени экипажа и есть какая-то надежда, что погода изменится, то почему бы и не полетать?
Это очень и очень часто случается. Всегда хочется приземлиться на аэродроме назначения - так намного меньше проблем как для пассажиров прибывающего рейса, так и для пассажиров вылетающего этим же самолетом следующего рейса.
Господа, вот это - главное! Удобство пассажиров. А не виртуальные расходы на уход на запасной. Если вернуться к нашему печальному случаю, то стоимость их двухчасового полета в зоне ожидания сравнима со стоимостью ухода на запасной. И, что вырисовывается, они в итоге готовились уйти на запасной. Даже после двухчасового ожидания.
Прозвучало где-то, что зарубежным самолетам уйти на запасной в России большая проблема, мол, никого не будут выпускать из самолета и тд и тп.
Это полуправда. Если аэропорт имеет статус международного, если на нем есть пограничная и таможенная служба, то никаких особенных проблем нет. Другое дело, если лайнер садится в аэропорту, где ничего этого нет. И да, правила одинаковы для ЛЮБОГО самолета, прилетающего в Россию из-за рубежа, в том числе и российского. И более того, за рубежом такая же срань - если данному рейсу требуются погранично-таможенные формальности, а на аэродроме их нет, то все имеют проблемы.
Я прекрасно понимаю этот экипаж. Скорее всего, топлива у них было "под пробки" при вылете из Дубая - ведь в Дубае топливо наверняка значительно дешевле, чем в Ростове. Это нормальная практика - танкировать топливо, если это выгодно с точки зрения расходов на его перевозку и разницы в цене в аэропортах.
Соответственно, в нашем случае, они вполне могли позволить себе полетать, в надежде на то, что пройдет атмосферный фронт и условия изменятся. Хотя бы станут попроще.
Что они и сделали. Покрутились, подождали. После чего выполнили заход на посадку, имея целью, видимо, попытаться и, если не получится, то уйти на запасной аэродром. Заход не получился, а дальше что-то пошло не так...
Вот это и есть главный вопрос, а не "почему сразу не ушли на запасной".
3. Подготовка пилотов
Прозвучало... да чего только не прозвучало.
Знаете, у меня лично нет никаких сомнений, что экипажb авиакомпании FlyDubau умеют на второй круг уходить. По крайней мере, в обычных условиях. Но там, судя по всему, и ухода-то на второй круг не было - просто прерванный заход. Снизились, поняли, что ничего не светит, решили прервать заход и направить лыжи на запасной, и что-то пошло не так.
4. Самолет, падая, горел
Самолет не горел. Точно так же не горел самолет, упавший под Пермью. И так же - под Казанью.
Горели, то есть, светили, посадочные фары. А вспышки - это мигали стробы (Strobe Lights), расположенные на крыльях и на хвостовой части фюзеляжа. Очень яркие источники света, на примитивных камерах делают огромные засветки (переэкспонирование, или пересвет на фоне темной картинки).
Все очень похоже на Казань, но только финальной частью, и то картинкой этой части. В Казани была потеря пространственного положения. Что было тут?
Самому интересно.
5. А чего говорил и делал диспетчер?
Информировал о погоде и состоянии дел. Решения принимает Капитан. Не диспетчер.
6. Почему не закрыли аэродром?
Потому что условий для закрытия не было. Как бы странным это не звучало для обывателя.
7. Другие самолеты
Насколько я понял, в это время в Ростов прилетали и другие самолеты. Суперджет Аэрофлота вроде как на запасной ушел, а А320 Уральцев даже умудрился сесть и взлететь?
Услышал я сегодня краем уха, что экипаж того Суперджета ушел после попытки захода, которая не получилась, и, к тому же ко всему, попал в обледенение. Собственно говоря, обледенение плюс очень сильный порывистый ветер стоят того, чтобы не продолжать заход и уйти на запасной, это факт.
На Суперджетах стоит сигнализация об обледенении поверхности самолета. На В737 подобная сигнализация - опция, устанавливается по желанию заказчика лайнера. Считается, что пилоты и так смогут увидеть - есть ли лед на самолете или нет.
Его действительно можно увидеть - если перед глазами на внешней стороне щеток стеклоочистителей нарстает лед - гарантия, что на передней кромке крыла и стабилизатора он растет тоже А если не увидят, то любые сомнения следует трактовать в пользу обледенения.
8. Еще раз про погоду
Про погоду и опасность обледенения я писал в прошлой записи. Почему это опасно?
Нарастание льда на лопатках двигателя может привести к его неустойчивой работе, к помпажу, вплоть до самовыключения.
Обледенение крыла может значительно ухудшить характер его обтекания, то есть, значительно повлиять на его способность создавать подъемную силу. Скорость срыва, та скорость, на которой самолет не может устойчиво лететь, тоже возрастает, при этом, экипаж не знает, насколько именно она возросла. Именно поэтому очень важно бороться с обледенением с помощью специальных систем и процедур, и, по возможности, избегать зоны с сильным обледенением.
Если же обледеневший самолет летит в условиях бурной атмосферы, то да, могут быть нюансы.
Но это должно быть очень сильное обледенение... и очень бурная атмосфера. Все же запасы по скорости, которые пилот выдерживает при полете, при заходе на посадку - они весьма большие. Как раз для таких случаев. Опять же, в этот раз, как я понимаю, они были все-таки довольно высоко, и прервали заход до начала снижения по глиссаде. Поправьте меня, если я ошибаюсь.
Бурная атмосфера там была, это факт. Но я хочу так же отметить, что это не является каким-то уникальным событием в практике полетов, тем более, в нашей стране. В мерзопакостном климате Москвы мы очень часто заходим в Домодедово в условиях и обледенения и сдвигов ветра. Бывает такое, что на высоте 500м тебе вбок дует ветер со скоростью под 100 км/ч (28м/с), а у земли он волшебным образом поворачивается и стихает. До 15-20м/с. И только успевай ловить самолет, не давая ему уйти с курса и глиссады.
Так что, уважаемые ростовчане, Ваша погода не является чем-то уникальным. Самолеты могут летать при погоде, гораздо хуже той, при которой Вам МЧС не рекомендует выходить из дома.
Да, была "погода - жопа", как принято говорить в этом случае. Но это, блин, наша работа - летать в такую погоду. Опять же, в Ростов летали не одни FlyDubai в эту злополучную ночь. А разбились, прости меня, Господи, только они. В эту самую "погодную .опу"
Почему?
Не знаю.
Как и все, надеюсь на скорое расследование.
PS
Ах да!!!
9. Теракт?
Конечно, конечно. Взорвали бомбу... и опять строго на заходе, перед полосой, даже учли два часа полета в зоне ожидания. Ну просто мастер-террористы.
Глупость полная.
Главное: Летайте безопасно!
Самолет действительно упал, катастрофа действительно была.
Занятное видео, о том, что никакой катастрофы с боингом не было. Причем очень убедительное
действительно, навевает на мысли что не совсем чисто всё с этим рейсом, видео он разбирает детально и вопросы действительно возникают, и не один
Занятное видео, о том, что никакой катастрофы с боингом не было. Причем очень убедительное https://youtu.be/OyFxGm7IZFk
Не знаю, что-то может быть и есть убедительное в его ролике, но для меня более убедительны данные с flightradar24
Реально самолет почти 3 часа нарезал круги над аэропортом. Надеюсь про данные с этого ресурса создатель ролика не будет говорить, что это подделка или фейк.
https://www.flightradar24.com/data/flights/fz981/#922b3bd
Думаешь радиолокационный ответчик очень сложно вышвырнуть с самолета, эмитируя падение?
Вышвырнули, а дальше? Все диспетчеры страны будут вести борт которого уже нет?
Я думаю, что задействовано очень много людей на земле в том числе персонала аэропорта, которым трудно будет дуть в уши необходимую "правильную" информацию. Не исключаю единственный момент, что о катастрофе известно было заранее...
Занятное видео, о том, что никакой катастрофы с боингом не было. Причем очень убедительное https://youtu.be/OyFxGm7IZFk
Не знаю, что-то может быть и есть убедительное в его ролике, но для меня более убедительны данные с flightradar24
Реально самолет почти 3 часа нарезал круги над аэропортом. Надеюсь про данные с этого ресурса создатель ролика не будет говорить, что это подделка или фейк.
https://www.flightradar24.com/data/flights/fz981/#922b3bd
Думаешь радиолокационный ответчик очень сложно вышвырнуть с самолета, эмитируя падение?
Занятное видео, о том, что никакой катастрофы с боингом не было. Причем очень убедительное https://youtu.be/OyFxGm7IZFk
Не знаю, что-то может быть и есть убедительное в его ролике, но для меня более убедительны данные с flightradar24
Реально самолет почти 3 часа нарезал круги над аэропортом. Надеюсь про данные с этого ресурса создатель ролика не будет говорить, что это подделка или фейк.
https://www.flightradar24.com/data/flights/fz981/#922b3bd
...но падает он как то уж очень отвесно - это 100%
Как еще может падать консервная банка массой 30 тонн
Единственная родившаяся в моей голове версия после всего вышесказанного, это некая, внезапно возникшая неисправность самолета.
Но по поводу того, что на видео это фанари у меня почему-то некоторые сомнения. При замедленном воспроизведении видно как что-то "полыхает". Хотя не исключаю, что это матрица видеокамеры так в темноте чудит.
несколько раз специально пересматривал видео, так и не понял горит это что то или просто так снято ... но падает он как то уж очень отвесно - это 100%
"ЗАРПЛАТЫ СТАРИНЫ ГЛУБОКОЙ. Сечин зарабатывает больше графа Шереметева
Глава Банка России Эльвира Набиуллина зарабатывает в шесть раз больше своего коллеги времён Екатерины Великой. За свой ежемесячный оклад она могла бы купить несколько домов в Москве конца XVIII века или десяток арабских скакунов. ЖУРНАЛ ЖЖ решил выяснить, как изменились за 250 лет доходы россиян.
Как переводили
Для перевода современных затрат в категории XVIII века издание использовала стоимость серебра. Серебряный рубль 1768 года чеканки (более стабильный и имевший в XVIII веке большее хождение, чем золотой) содержал 18 граммов серебра. В 2015 году стоимость серебра составила в среднем примерно 31 рубль за грамм.
Чтобы узнать, скольким современным рублям равен один рубль 1768 года, нужно 18 умножить на 31 - получается 558. То есть, поделив современную зарплату на 558, можно получить соответствующую зарплату в категориях 1768 года. А умножив цену товара в конце 18 века на это же число, можно узнать, сколько он стоит в сегодняшних деньгах."
Читать дальше: http://www.livejournal.com/magazine/1403232.html
Глава Банка России Эльвира Набиуллина зарабатывает в шесть раз больше своего коллеги времён Екатерины Великой. За свой ежемесячный оклад она могла бы купить несколько домов в Москве конца XVIII века или десяток арабских скакунов. ЖУРНАЛ ЖЖ решил выяснить, как изменились за 250 лет доходы россиян.
Как переводили
Для перевода современных затрат в категории XVIII века издание использовала стоимость серебра. Серебряный рубль 1768 года чеканки (более стабильный и имевший в XVIII веке большее хождение, чем золотой) содержал 18 граммов серебра. В 2015 году стоимость серебра составила в среднем примерно 31 рубль за грамм.
Чтобы узнать, скольким современным рублям равен один рубль 1768 года, нужно 18 умножить на 31 - получается 558. То есть, поделив современную зарплату на 558, можно получить соответствующую зарплату в категориях 1768 года. А умножив цену товара в конце 18 века на это же число, можно узнать, сколько он стоит в сегодняшних деньгах."
Читать дальше: http://www.livejournal.com/magazine/1403232.html
Вот шо нашёл от умных людей:
"Командир Боинга мало того, что принял не правильное решение (причем в ситуации, когда правильное решение - идти на запасной аэродром - было очевидно), но еще и просто безобразно управлял самолетом при попытке посадки. В тот момент, когда самолет находился ниже "высоты принятия решения", т.е. когда следовало сажать самолет, командир вдруг решил уйти на "следующий круг". Для чего попытался набрать высоту. Мощности двигателей для этого не хватило (и не должно было хватить) и самолет ударился хвостом о землю".
"Командир Боинга мало того, что принял не правильное решение (причем в ситуации, когда правильное решение - идти на запасной аэродром - было очевидно), но еще и просто безобразно управлял самолетом при попытке посадки. В тот момент, когда самолет находился ниже "высоты принятия решения", т.е. когда следовало сажать самолет, командир вдруг решил уйти на "следующий круг". Для чего попытался набрать высоту. Мощности двигателей для этого не хватило (и не должно было хватить) и самолет ударился хвостом о землю".
Ну да, flightradar24 подтверждает, что самолет опустился до ~400 метров, потом набрал до ~1 км и упал https://www.flightradar24.com/data/flights/fz981/#922b3bd
Но по поводу того, что на видео это фанари у меня почему-то некоторые сомнения. При замедленном воспроизведении видно как что-то "полыхает".
Хотя не исключаю, что это матрица видеокамеры так в темноте чудит.
п.с. вот еще видео, с другого ракурса https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dhna5RLKrAM
п.п.с. еще одну деталь заметил. Первая и вторая попытки захода на посадку идентичны, по скорости и высоте. То есть, второй раз самолет не взлетел, при тех же параметрах, что были при первой попытке.
Видео падающего самолета в Ростове на Дону https://youtu.be/WL8lJ7I6cco
Говорят что разбился при посадке в условиях плохой видимости. Хотя на видео видно, что падал он практически вертикально и светился как-то слишком ярко. Не горел ли он?! У кого какие мысли?
Не похоже, что горел до падения, вроде фонари только светятся.Говорят что разбился при посадке в условиях плохой видимости. Хотя на видео видно, что падал он практически вертикально и светился как-то слишком ярко. Не горел ли он?! У кого какие мысли?
Вроде порывы ветра сильные были, может завалило его?
Видео падающего самолета в Ростове на Дону https://youtu.be/WL8lJ7I6cco
Говорят что разбился при посадке в условиях плохой видимости. Хотя на видео видно, что падал он практически вертикально и светился как-то слишком ярко. Не горел ли он?!
У кого какие мысли?
Имеющаяся в РФ "потребительская корзина" была навязана России в 1992 г. МВФ, и её уровень недостаточен для выживания,- приводит к медленному угасанию и смерти тех, кто живёт на её уровне. Власти РФ строго блюдут, чтобы у бОльшей части населения доходы не позволяли иметь больше, чем заложено в "потребительской корзине" вымирательного уровня.
Видео по теме: "Как мы вымираем? Потребительская корзина. TheHRights" - https://youtu.be/cxv73UMpqEI
Также по теме полезно почитать Википедию, заходя во все статьи с неизвестными понятиями. Вот что я просмотрел:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пеллагра
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гипогликемия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гормон_роста
https://ru.wikipedia.org/wiki/Триптофан
Синдром эозинофилии-миалгии - http://humbio.ru/humbio/har/00594ec1.htm
https://ru.wikipedia.org/wiki/Дисфория
https://ru.wikipedia.org/wiki/Серотониновый_синдром
https://ru.wikipedia.org/wiki/Никотиновая_кислота
https://ru.wikipedia.org/wiki/Никотинамид
Видео по теме: "Как мы вымираем? Потребительская корзина. TheHRights" - https://youtu.be/cxv73UMpqEI
Также по теме полезно почитать Википедию, заходя во все статьи с неизвестными понятиями. Вот что я просмотрел:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пеллагра
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гипогликемия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гормон_роста
https://ru.wikipedia.org/wiki/Триптофан
Синдром эозинофилии-миалгии - http://humbio.ru/humbio/har/00594ec1.htm
https://ru.wikipedia.org/wiki/Дисфория
https://ru.wikipedia.org/wiki/Серотониновый_синдром
https://ru.wikipedia.org/wiki/Никотиновая_кислота
https://ru.wikipedia.org/wiki/Никотинамид
За эти бабки ты можешь себе свою личную скважину сделать под воду, свой собственный септик и еще половина останется
к сожалению земля в черте города - курорта...
А ну это все меняет. Подразумевалось строительство где нибудь на периферии, где никаких разрешений на строительство не требуется.
Именно поэтому мой выбор пал на землю для ведения садоводства в МО, а не в городе-столице
В Кизляре бабахнула газовая АЗС:
да уж херакнула так херакнула, врыв вообще на втором эпизоде какой то ядерный гриб напоминает, но по РБК там лучше видно
Был бы дешевле фундамент на винтовых сваях
в нашей местности их практически никто не делает, только если под очень лёгкие постройки - под сип панели в один этаж например, у меня планируется два этажа из газосиликатных блоков, под мои нужды не подходит
Jump to: