Topic: Việt (Vietnamese) - page 151. (Read 5432393 times)
Đầu tháng 5 trời nắng gay gắt. Trên con đường về xóm Soi, thôn Nam Thuận, xã Bình Chương, huyện Bình Sơn, đây đó những thửa ruộng ớt trái chín đầy cây nhưng nông dân chẳng buồn hái.
Hết dưa hấu rồi đến ớt, bí đao… thi nhau rớt giá. Rồi con cá bớp, con heo, con bò cũng rớt giá luôn.
Tỉnh đoàn, huyện Bình Sơn (Quảng Ngãi) tiến hành giải cứu nhưng chỉ được một phần nhỏ. Giờ thì nông dân rơi vào cảnh khó khăn vây bủa. Nhiều hộ cố gắng cầm cự nhưng chẳng ai biết cầm cự đến bao giờ.
Tỉnh đoàn, huyện Bình Sơn (Quảng Ngãi) tiến hành giải cứu nhưng chỉ được một phần nhỏ. Giờ thì nông dân rơi vào cảnh khó khăn vây bủa. Nhiều hộ cố gắng cầm cự nhưng chẳng ai biết cầm cự đến bao giờ.
“Bí đao giờ chỉ còn 2.000 đồng/kg. Hái cho bò ăn nó cũng chê so với ăn cỏ nên đành để đó” – một nông dân nói.
Giá sản xuất của dòng iPhone mới cao hơn mẫu cũ, theo Apple, là do hãng nâng cấp chip và cung cấp thêm công nghệ sạc không dây.
So với dòng điện thoại đời trước đó là iPhone 7 Plus, chi phí sản xuất chiếc iPhone 8 Plus đắt hơn 10,4 USD. Tuy nhiên, giá bán lẻ của dòng điện thoại mới đắt hơn mẫu cũ 30 USD.
Tương tự, một chiếc iPhone 8 Plus phiên bản 64 GB có giá bán lẻ đề xuất là 799,7 USD, trong khi chi phí sản xuất là 288,1 USD.
Cụ thể, màn hình của chiếc iPhone 8 Plus bản 256 GB có chi phí sản xuất là 43 USD, Pin là 4 USD, Camera là 37 USD, Modem là 59,5 USD, Loa là 12 USD, Cảm biến là 13 USD, và một số bộ phận khác là 199 USD.
Nhưng theo tính toán của CNN Money, tổng số tiền để sản xuất chiếc iPhone này chỉ vào khoảng 367,5 USD.
Chẳng hạn, iPhone 8 Plus – thuộc dòng điện thoại đắt nhất của Apple hiện nay – có giá bán lẻ 949 USD đối với bản 256 GB.
Tiết lộ đó cho thấy chi phí sản xuất ra một chiếc điện thoại mới bằng khoảng 1/3 so với giá bán được công bố của nó.
Theo đơn kiện, lượng nhập khẩu xe đạp điện Trung Quốc vào Châu Âu đã tăng từ gần như con số 0 vào năm 2010 lên tận 800.000 chiếc vào năm 2017.
Trung Quốc bị cáo buộc đang gây “ngập ngụa” cho thị trường Châu Âu bằng hàng nghìn chiếc xe đạp điện giá rẻ.
Giờ đây, Trung Quốc lại đang tìm cách đưa đường sắt cao tốc trở thành một mặt hàng xuất khẩu chủ lực của mình.
Hoạt động đầu tư và việc làm tăng đã phần nào hỗ trợ cho nền kinh tế lớn thứ hai thế giới, nhưng chi phí xây dựng đắt đỏ, cùng với hoạt động kém hiệu quả của ngành đường sắt, đang khiến cho ngành này ngập trong đống nợ nần.
Với khối nợ hiện nay, ngành đường sắt nói riêng và đường sắt cao tốc nói riêng đang trở thành con dao hai lưỡi đối với Trung Quốc. Khi kinh tế tăng trưởng chậm lại trong những năm gần đây, chính quyền Bắc Kinh đã viện đến chính sách thúc đẩy đầu tư mạnh vào ngành đường sắt cao tốc để ngăn chặn đà giảm tốc kinh tế.
Dù lãi 600 triệu Nhân dân tệ trong năm 2015 và 1 tỷ Nhân dân tệ năm 2016, nhưng CRC đã báo lỗ 2,9 tỷ Nhân dân tệ trong 6 tháng đầu năm 2017. Tuy nhiên, kết quả lợi nhuận cuối năm có thể sẽ vẫn dương do CRG sẽ nhận được các nguồn trợ cấp của nhà nước.
Tham vọng phát triển nhanh chóng đường sắt cao tốc đã khiến số nợ của CRG liên tục tăng mạnh, lên 2,79 nghìn tỷ Nhân dân tệ năm 2012, rồi 3,22 nghìn tỷ Nhân dân tệ năm 2013, và lên 4,77 nghìn tỷ Nhân dân tệ (hơn 700 tỷ USD) vào cuối tháng 6/2017.
Việc các con tàu Fuxing trở lại tốc độ tối đa lẽ ra đã khiến người dân trở nên hào hứng hơn, nhưng thay vào đó là tâm lý lo ngại khi xuất hiện các đồn đoán về việc tăng giá vé và về núi nợ đang phình to do chương trình phát triển đường sắt cao tốc đầy tham vọng của Trung Quốc.
Trung Quốc mới đây đã giành lại danh hiệu quốc gia có tàu tốc hành nhanh nhất trên thế giới, nhưng có lẽ đó chỉ là một khoảnh khắc ngắn ngủi để ăn mừng. Thay vào đó, nước này đang đối mặt với những lo ngại về cái giá phải trả cho niềm tự hào này, theo một phân tích của tạp chí Nikkei.
Tuy nhiên, Chính phủ Đức khẳng định luật cạnh tranh không cho phép bất cứ một hãng hàng không nào sỡ hữu toàn bộ cổ phần của Air Berlin.
Jump to: